2016年世界船市陷入極為低迷的階段。從經濟、貿易和相關市場的歷史周期以及世界船市周期特點分析，我們認為，2017年船市會有所反彈，但不會有大強度的恢復。需對船市更長時間的低迷做好準備，未來10年內世界船市發展更可能處于低位震蕩的狀態。

　　2016年世界船市慘不忍睹，這是僅次于2008年最為嚴重的一次深度調整。2009年新船訂單下降90 %，2016年全球新船訂單同比下降了76%，至2740萬載重噸。2016年全球新船投資同比下降63%，到335億美元；截止12月底手持訂單降至2.23億載重噸，與最高峰相比跌了三分之二左右，在2008年9月，手持訂單最高值是6.43億載重噸。

　　新船價格指數

　　2016年12月，新船價格指數是123，比2008年8月的最高點191點下降了36%。2015年12月，新船價格指數是131，2016年新船價格指數比2015年同期下跌6%。

　　2016年世界經濟和貿易正在經歷2009年以來最為艱難的階段。全球貿易形勢惡化。9月27日，世界貿易組織(WTO)將2016年全球貿易增速預期下調至1.7%，這是自2008年金融危機以來最慢的增長；2016年航運業正面臨最大的沖擊。BDI指數在2016年重現70年代低位，2月份跌至歷史低點290點，航運業處于大面積虧損狀態。

　　船市發展雖然難以預測，但縱觀二戰之后的船市發展，我們仍然可以發現一些重要特征，而從這些特征中，我們或許可以得到一些啟示。

　　自上世紀70年起所發生的最嚴重的兩次經濟危機——1973年的第一次石油危機和2007年的次貸危機，這兩次危機應該說是系統性的經濟危機，兩次危機慣性下滑的時間和力度非常相似，此后兩次系統危機對后續危機的余震在很多地方都有些相像。

　　我們驚訝地發現：近40年來，兩次系統性經濟危機對船市的影響至關重要，恰好在這兩個時間節點上，船市由此發生了最大的周期性調整。從歷史經驗看，超級大牛市(如50年代、70年代和本世紀初)同時也帶來超級大調整，在深度調整數年之后，世界船舶市場的低迷期仍將均長達10年以上。

近60年來新船訂單和手持訂單的變化情況(單位：載重噸)

　　應該說，世界船市周期與世界經濟和貿易周期有所不同，其頻率更低。它不僅與世界經濟貿易周期相關，還與船舶大規模更新換代時間有著密切的關系。