其中虧損最嚴重的是現代商船(HMM)，其2017年第一季度的虧損達到了驚人的6.53億美元，而HMM2016年全年虧損僅為5.95億美元，也就是說，其2017年第一季度的虧損已經超過了2016年全年的虧損！

　　而萬海的虧損同樣讓人驚訝，萬海在業內一直以極高的盈利能力而著稱，其2017年第一季度錄得了665萬美元的虧損，這也是其近5年來首次錄得虧損。

　　而同為臺灣船公司的陽明海運同樣出現虧損，其2017年第一季度虧損為2991萬美元。

　　全球最大的船公司馬士基航運同樣未能盈利，其第一季度虧損為6600萬美元。

　　赫伯羅特的虧損金額與馬士基相同，同為6600萬美元，但馬士基航運的集裝箱運輸量為260.1萬TEU，遠超赫伯羅特193.4萬TEU的運輸量。

　　另外，以星航運第一季度錄得虧損640萬美元。

　　兩家獲得盈利的船公司分別是：

　　美森輪船盈利700萬美元

　　長榮海運盈利1037萬美元

　　而這也是長榮連續虧損后首次扭虧為盈，而去年同期長榮則是虧損1.27億美元。

　　對于馬士基航運的虧損，其原因可能是燃油價格的不斷提升和第一季度里包括了西方新年和中國農歷新年假期，導致了這期間貨運量下降，這同樣應該也是其它船公司虧損的其中兩個原因。

　　但通過馬士基的報告可以發現，第一季度無論是總體的貨量，還是運價都雙雙得到了提升。

　　而且多家船公司雖然仍然虧損，但虧損的情況都得到了改善，對比起去年同期：

　　陽明海運的虧損減少了75.3%

　　以星航運的虧損由5630萬美元降低到了640萬美元

　　所以，雖然大多船公司在第一季度出現虧損，但還是對行業前景表示樂觀。

　　馬士基就表示今年的行業情況已經在持續改善，雖然第一季度錄得虧損，但馬士基今年的盈利目標不會改變。