散貨船的運力過度供給已持續數年，2016年散貨船平均日均收益跌至14年來最低，為6,218美元/天。這加劇了船東的財務負擔，迫使他們通過采取大量拆船以及延遲交付新船等措施來控制船舶供給，這也導致2016年的散貨船隊增長率降至16年以來最低點2.3%。即便如此，Handymax船隊在2016年的增長率卻達到了4.9%，這在整體散貨船隊增長遲滯的背景下顯示了Ultramax船型近年來的受歡迎程度。若除去Handymax船隊對整體船隊增長率的貢獻，散貨船隊在2016年增長率僅接近1%。

　　拆船量維持歷史高位

　　2016年散貨船隊的增長一定程度上受制于船東的大量拆船行為。由于干散貨市場環境不斷惡化，2016年上半年15年船齡的二手船交易價格幾乎與拆船價格持平，因此上半年共有297艘船被拆解，約2,300萬載重噸。雖然在下半年拆船活動有所放緩，2016年拆船總量還是達到了2,900萬載重噸。

　　新船交付舉步維艱

　　低迷的市場也使散貨船的‘未交付率’（即當年的未交付量與按年初手持訂單的預計交付量的比值）明顯上升。2016年，散貨船的未交付率高達46%，而2015年的未交付率為36%。因此，2016年全年的散貨船交付量僅為4,700萬載重噸，是2009年以來的最低值。