同時他說，未來8年內(nèi)全球訂單能達(dá)到1天10億單，而創(chuàng)造了這個奇跡的物流企業(yè)或被淘汰！他觀察認(rèn)為，目前的物流公司在技術(shù)、人才、組織、眼光格局上都沒有準(zhǔn)備好。“拿錢拼殺市場的時代過去，市場份額不代表利潤的時代來臨了，這個時代不代表大企業(yè)獲得利潤，而是好企業(yè)獲得勝利。”未來物流企業(yè)成長要靠技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才。

　　這樣的背景下，菜鳥表示希望用智慧物流、大數(shù)據(jù)驅(qū)動促使貨物流通更高效更準(zhǔn)確，此次會議上發(fā)布了全新的品牌形象，并宣布了賦能行業(yè)的兩大升級戰(zhàn)略。

　　封閉自守的企業(yè)

　　將成為信息孤島

　　① 物流要幫助制造業(yè)做到零庫存。馬云在活動現(xiàn)場表示，世界上絕大多數(shù)的中小品牌倒閉的原因是庫存過大。菜鳥要幫助中國制造業(yè)解決庫存。

　　他認(rèn)為，在北上廣深等一線城市做到當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)不算成功，只有在云南、貴州等地做到物流高效率才有用。對于物流他說物流只有形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，才能帶動整個生態(tài)的發(fā)展。實(shí)體公司的很多利潤來自于物流的創(chuàng)新，而物流在幫助實(shí)體業(yè)成長時，也希望能因此獲利。

　　對于未來全球一天10億只包裹的天量任務(wù)，他表示快遞企業(yè)必須放大格局，對自己員工的未來負(fù)責(zé)。

　　這種負(fù)責(zé)他解釋不是“三金”、“五金”，“這是所有快遞公司的基本保障，如果這個也保障不了，我相信中國快遞行業(yè)走不了三年。但我們更要解決的是員工的未來，解決他們未來有更多的就業(yè)機(jī)會和更好的成長，而不是僅僅保住一份工作而已。只有這樣，你才有可能贏得每天十億包裹中的一部分。”

　　② 單槍匹馬的時代已經(jīng)過去。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅同樣認(rèn)為未來的新物流是智慧、創(chuàng)新、數(shù)據(jù)、協(xié)同的，她表示：“新物流是新零售的高速公路，是他的底子，新零售需要每一方積極參與。”“單槍匹馬的時代已經(jīng)過去了，攜手升級才能共贏。”

　　為此童文紅提出物流新升級三大特點(diǎn)，第一是更加開放、更加協(xié)同，“數(shù)據(jù)是其中的核心力量，只有大數(shù)據(jù)才有真正的價(jià)值。”她認(rèn)為在新零售的趨勢下，線下訂單、商品和流程都變得越來越數(shù)字化。整個生態(tài)環(huán)境里面的角色很多，自己死守著自己的數(shù)據(jù)，也只能用自己的數(shù)據(jù)，很容易形成數(shù)據(jù)孤島。

　　第二是更加現(xiàn)代的更加直連的方式管理公司，凝聚人心，引入更多人才。第三是更加綠色，推動中國環(huán)保。“這三個更加將推動中國物流變得不一樣。”

　　新LOGO代表物流

　　與數(shù)據(jù)川流不息

　　① 菜鳥新形象暢流不息。在這樣的思考之下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在峰會上發(fā)布全新的品牌形象。菜鳥宣布用一組科技感十足的符號取代了原先的小鳥，作為這個物流平臺的新LOGO。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖介紹，新LOGO的設(shè)計(jì)靈感來自物流和數(shù)據(jù)都有的流動感。LOGO中間兩排運(yùn)動的箭頭，既是貨物的川流不息，也是信息的流動不止。

　　運(yùn)動箭頭的字符既像AI，也像0和1。AI代表智慧，表示菜鳥要讓物流業(yè)告別汗水驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)以大數(shù)據(jù)為核心的智能調(diào)度。

　　0和1則是大數(shù)據(jù)的基石，是世界通用的技術(shù)語言，展現(xiàn)著菜鳥將成為開放的全球商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的愿景。

　　AI同時也是中文“愛”的拼音。每一次貨物的流動都是人與人的觸達(dá)，都是愛的傳遞，寓意著菜鳥將為人類創(chuàng)造更好的生活方式。

　　② 平臺核心是大數(shù)據(jù)智能協(xié)同。據(jù)悉，菜鳥在過去4年運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同的核心概念打造了快遞、倉配、末端、農(nóng)村、跨境5張網(wǎng)絡(luò)。

　　大數(shù)據(jù)上已經(jīng)是全球最大的物流數(shù)據(jù)庫，通過與合作伙伴的連接已有每天9萬億條的數(shù)據(jù)量，智能面單采用率達(dá)到81%，大數(shù)據(jù)算法分配路線的包裹也高達(dá)70%。

　　智能化方面，萬霖介紹已經(jīng)在智能揀選機(jī)器人、倉儲播種機(jī)器人、倉儲緩存機(jī)器人、末端配送機(jī)器人上取得突破；并在智能分倉上提高庫存周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全渠道供應(yīng)鏈優(yōu)化。

　　協(xié)同上，目前菜鳥平臺共有3000多合作伙伴，200多萬人聯(lián)動。以去年“雙11”為例，當(dāng)天訂單量就突破6.57億，平均提速相比往年達(dá)到15小時。

　　據(jù)悉，菜鳥聯(lián)盟成立后，天貓平臺也實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)，跨境物流方面也攜手50多家物流公司，目前覆蓋國家224個。最北可到挪威的朗伊爾城，最難到阿根廷烏斯懷亞。

　　制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的

　　數(shù)據(jù)語言連接各方

　　菜鳥的定位一直很明確——大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，菜鳥一直希望把自己打造成跟水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，因此就需要制定各方接受的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，而這正是難度所在，不少企業(yè)對利益分配、公平性等仍心存疑慮、搖擺不定，因此當(dāng)連接打通已是共識的當(dāng)下仍難以貫通。

　　因此，菜鳥在會上提出兩大升級戰(zhàn)略。

　　① 戰(zhàn)略升級一：從數(shù)據(jù)開放到全面開放。首先是數(shù)據(jù)開放擴(kuò)展到全面開放。萬霖表示菜鳥將更加注重賦能中小商家和中小物流。“他們自身往往缺乏數(shù)據(jù)再利用能力，需要的是更全面的技術(shù)支持，和更徹底的解決方案。”

　　預(yù)計(jì)未來線上線下融合將為10000家中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案。這些方案里除了基礎(chǔ)通用的數(shù)據(jù)分析能力，還包括一系列個性化訂制的終極應(yīng)用能力。并將5000萬平方米的傳統(tǒng)倉庫轉(zhuǎn)變成智能倉庫。同時將把物流云全鏈路的能力向行業(yè)開放，“以前大家以為只有大企業(yè)才能用物流云，今后小而美的物流企業(yè)也能在全鏈路當(dāng)中找到自己擅長的位置。”

　　與物流云一樣平民化的還有國際尖端的物流智能設(shè)備，菜鳥稱將讓每個物流合作伙伴都用上世界領(lǐng)先的智能設(shè)備。

　　② 戰(zhàn)略升級二：從局部優(yōu)化到全局優(yōu)化。第二個戰(zhàn)略是從局部優(yōu)化升級到全局優(yōu)化，萬霖認(rèn)為這其中不僅僅是算法問題，更艱難的還有網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、利益分配優(yōu)化。

　　萬霖表示，未來幾年，菜鳥平臺的大數(shù)據(jù)和算法將深入賦能到物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。
從國內(nèi)看，現(xiàn)在東部地區(qū)居民普遍享受的24小時送達(dá)服務(wù)，接下來也會大量出現(xiàn)在中西部地區(qū)。從國際看，超級物流樞紐將在全球布局，實(shí)現(xiàn)從中國連接世界到世界連接世界。

　　ACE計(jì)劃推

　　百萬智慧物流汽車

　　同時在發(fā)布會上，阿里發(fā)布成立綠色品牌聯(lián)盟，天貓攜杜蕾斯、科顏氏、箭牌、億滋、潘多拉、高露潔、C&A、ESPRIT等品牌成立“綠色品牌聯(lián)盟”，預(yù)計(jì)下一步加入企業(yè)超過300家。

　　比較值得關(guān)注的是另一項(xiàng)綠色物流計(jì)劃——“ACE”計(jì)劃，該計(jì)劃是綠色智慧物流汽車計(jì)劃，據(jù)悉菜鳥聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。

　　該計(jì)劃的目標(biāo)是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

　　就在不久前，京東CEO劉強(qiáng)東在微博表示京東已經(jīng)列裝100多輛電動貨車，并承諾未來5年會把京東數(shù)萬量貨車全部替換成電動車。

　　此次菜鳥同樣在綠色環(huán)保的新能源物流汽車上發(fā)力，但新能源物流車應(yīng)用尚在初級階段，雖然有政策大力支持補(bǔ)貼，兩家也在大力推廣，但車輛運(yùn)營綜合成本問題、充電電樁等設(shè)施設(shè)備成本高、社會配套少等問題都是不少物流企業(yè)的顧慮因素。菜鳥的智慧物流車提供的紅利和優(yōu)勢能否打破這種阻礙，尚待試點(diǎn)結(jié)果。