此趟列車從深圳鹽田港出發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、多斯特科后直達(dá)明斯克，線路全程預(yù)計(jì)12天，每周一班。首班班列包含41個(gè)標(biāo)箱，初期實(shí)行單線運(yùn)輸，計(jì)劃于9月份開始實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸，并最終延伸到德國漢堡。

　　深圳的區(qū)位及產(chǎn)業(yè)地位被視作此班列的優(yōu)勢(shì)所在。深圳中歐班列的開行方，朗華集團(tuán)董事長張春華表示，深圳作為華南樞紐，連接港澳，輻射東南亞，能有效整合多地貨運(yùn)資源，將東南亞與歐洲直接串聯(lián)。且深圳海陸空交通完善，鹽田港與班列起點(diǎn)又處同一地理區(qū)域，可達(dá)到海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接。

　　與此同時(shí)，中歐班列貨運(yùn)因結(jié)合海運(yùn)低價(jià)與空運(yùn)快速的特性，適用于貨值較高的高端設(shè)備、電子產(chǎn)品、工業(yè)設(shè)備等產(chǎn)品的進(jìn)出口，昨日開出的首班班列上，承載的產(chǎn)品就主要為大宗電商產(chǎn)品，以及對(duì)交貨時(shí)限有要求的輕工、高科技電子產(chǎn)品。這些正好是深圳擅長的部分。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此班列將幫助把深圳打造為海陸空鐵多式聯(lián)動(dòng)的亞洲貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并促進(jìn)珠三角地區(qū)外貿(mào)增長。“從東歐地區(qū)的工資和可自由支配收入水平來看，該地區(qū)的出口商機(jī)令人矚目”，DHL全球貨運(yùn)大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示，“此條線路能為深圳帶來300億元稅收。”

　　此項(xiàng)目也被視為對(duì)構(gòu)建“一帶”通道，融合“一路”經(jīng)貿(mào)合作有重要意義。“長期以來，深圳重在建設(shè)‘海上絲綢之路橋頭堡’，忽略了’一帶’互聯(lián)互通工作，中歐班列將深圳、港澳臺(tái)以及東盟與中國中西地區(qū)、延伸到歐亞大陸沿線國家連城一片，實(shí)現(xiàn)了’一帶’與’一路’的協(xié)同發(fā)展。”張春華介紹道。

　　DHL也據(jù)此班列與朗華集團(tuán)共同開通了“深圳-明斯克多式聯(lián)運(yùn)鐵路服務(wù)”，此鐵路服務(wù)可節(jié)省三分之二以上的運(yùn)輸時(shí)間成本，并通過’中歐班列+港口運(yùn)輸’的’海鐵聯(lián)運(yùn)’模式，節(jié)省三成以上物流成本。

　　雙方希望，此鐵路服務(wù)能依托深圳中歐班列的開啟，為企業(yè)提供綜合海空運(yùn)優(yōu)勢(shì)的中間選擇。但如何說服那些輕時(shí)效的貨物放棄更為低價(jià)的海運(yùn)?張春華表示，速度更快的鐵路運(yùn)輸能加快資金回籠，這對(duì)貨主是個(gè)不小的吸引，且目前全球電商發(fā)展，人們對(duì)貨運(yùn)的速度將有更大需求。

　　這是DHL“亞-歐-亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”中最新的一條線路。在此之前，他們還部署了“蘇州-華沙”、“鄭州-漢堡”、“連云港、成都-伊斯坦布爾”等五條海陸運(yùn)輸路線。這些路線被視作支持“一帶一路”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。