在香港和深圳西部港區擁有碼頭的現代貨箱碼頭有限公司(Modern Terminals)首席執行官Peter Levesque告訴記者：“安全始終是第一位的，但我認為香港政府計算通航凈空的方式比較保守。如果過于保守，就需要認真研究一下�！�

　　香港班輪航運協會(Hong Kong Liner Shipping Association)委托開展的一項研究發現，作為香港地標性建筑，青馬大橋目前的凈空限制為53米(173.9英尺)而且正在影響大型貨輪�？可钲诤拖愀鄣母劭谌�。這種限制對于超過一萬標箱的貨輪會帶來一定困難，對于超過1.8萬標箱的貨輪則構成嚴重通行挑戰。

　　研究發現，該橋大大高于目前通航凈空所基于的官方設計高度。該橋的實際高度在兩端為65.8米，在中段為70.2米，與設計值相比分別高3米和8.1米。

　　Peter Levesque表示：“任何限制最大貨輪進入香港的因素都會影響香港的競爭力，無論這些貨輪是否最終�？可钲谖鞑炕螓}田港區均是如此�！�

　　他強調香港港作為雇主和主要經濟貢獻者的重要性，并表示他相信香港政府會采取更多措施來提升港口的競爭力。

　　“過去一年半以來，我們已經看到香港政府在更好了解港口相關問題方面有了進步。對這些問題的關注越來越多，我們希望在近期會有更多土地可供碼頭使用�！�

　　現代貨箱碼頭有限公司處理香港港總集裝箱吞吐量的三分之一左右，在過去一年表現良好，月吞吐量連續增多。Peter Levesque將這一成績歸因于商業方面的努力(包括為客戶提供獎勵來增加貨運量)以及采用新的碼頭運營系統來提高效率。

　　但他表示，該公司正面臨與其他碼頭運營商類似的挑戰，包括行業整合增多導致客戶要求降低費率的壓力，以及需要投入更多資金來建造能夠支持更大貨輪的基礎設施。

　　“為支持更大貨輪而投資于基礎設施，加上聯盟聯合采購帶來的費率壓力，讓過去一年變得困難重重�！�

　　四月份的航運聯盟重組同樣以其他方式影響著碼頭。雖然香港港沒有遇到近幾周來困擾上海港的混亂和擁堵，但新的行業架構仍然有一些需要解決的 Peter Levesque稱之為異常的問題。

　　他說，航運聯盟重組后，貨輪部署方式帶來的貨物交叉造成碼頭間轉移(ITT)效率低下。

　　“我們正在碼頭間和泊位間轉移數千個集裝箱以滿足航運聯盟要求。如果能夠設計出更為創新的碼頭間轉移方式，將是為班輪公司提供更高效率和實現更大價值的好機會�！�

　　Peter Levesque表示他對碼頭吞吐量前景“謹慎樂觀”。

　　“我們預計全球貨運增長率為2%至3%，而且還沒有任何下降的跡象。我們今年年初主要擔心特朗普政府與中國政府之間的一些問題可能會影響貿易，但這些問題似乎已經消失，至少現在如此�！�

　　現代貨箱碼頭有限公司目前不考慮任何收購或啟動任何新的重大項目，而是專注完成在香港的基礎設施建設以及深圳大鏟灣碼頭(Dachan Bay)的擴建。

　　該公司預測，這個深圳碼頭的吞吐量今年將達到 136.5萬標箱，2016年約為130萬標箱。

　　“大鏟灣碼頭的吞吐量增速沒有我們之前期望的那么好，但隨著深圳西部港區其他碼頭利用率上升，大鏟灣在未來幾年有著很好的條件來贏得市場增長所帶來的更多貨流�！�