珠三角新干線機場將紓解白云機場非國際樞紐功能
由于空域緊張，白云機場每開一條新航線都需在已經接近滿負荷的航線時刻中騰挪輾轉。盡管近幾年一直傳出廣州要建第二機場的聲音，但在《規劃》中，明確要新建的則是位于佛山高明的珠三角新干線機場。
“珠三角新干線機場是按照大型機場設計的，設計容量為每年3000萬人次左右，這相當于2004年廣州新白云機場剛啟用時的設計容量。”廣州民航職業技術學院副教授、民航專家綦琦介紹，建設珠三角新干線機場動議已久，這個機場將作為大型機場設計和建設，主要目的是為了紓解廣州白云機場的非國際樞紐機場功能�！澳壳鞍自茩C場的航班時刻接近飽和，新增航線較為困難。珠三角新干線機場建成后，未來飛往國內二、三線城市的航線，可能就會從白云機場移至珠三角新干線機場，這樣空出來的航班時刻就可以讓給白云機場新開或加密的國際航線�！�
對于廣州市民而言，珠三角新干線機場是否過于偏遠？綦琦介紹，珠三角新干線機場融入廣東高速公路網絡后，從廣州市中心開車前往廣州白云機場和珠三角新干線機場的時間應該相差不大。而目前國家大力推進綜合交通樞紐，珠三角新干線機場未來的設計也會符合這個趨勢，將成為集公路、鐵路、民航等為一身的多功能交通樞紐。
珠三角機場群仍需統一投資主體相互協調
珠三角新干線機場啟用后，是否會對白云機場客流量造成沖擊，形成“搶客”效應？綦琦表示，由于兩座機場的運營主體都是廣東省機場集團，出現這種現象的可能性不大。“除了紓解廣州白云機場的部分航線外，珠三角新干線機場的啟用對于珠江西岸，特別是粵西非沿海地區的旅客而言是一大利好。目前粵西缺少這樣的大型機場，珠三角新干線機場建成后，將大大方便粵西旅客出行�！薄兑巹澲小芬裁鞔_指出，珠三角新干線機場將與廣州白云機場共同形成國際航空樞紐，主要服務珠三角中西部及周邊地區，積極發展國內國際航空客貨運輸。
不過，要想建成以廣州、深圳為核心的珠三角世界級機場群，投資主體之間的協調仍然是亟待解決的問題。目前，算上香港、澳門在內，珠三角地區的機場投資主體多達四個，除了屬于廣東省機場集團的廣州白云機場、惠州機場和規劃中的珠三角新干線機場外，還有屬于香港機場管理局的珠海金灣機場和香港赤臘角國際機場，屬于澳門國際機場專營股份有限公司的澳門國際機場，屬于深圳市機場（集團）有限公司的深圳寶安機場。這一奇特的現象導致珠三角本就緊張的空域因為溝通不足而更為緊張。
“這種現象在國際上十分罕見�！濒腌榻B，以倫敦為例，倫敦有希斯羅機場、蓋特威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場等四個大中型機場，還有城市機場和紹森德機場等兩個較小型機場，形成了大倫敦機場群，但四個大中型機場的投資主體也是相對統一的，因此在空域上可以相互協調。
不過，未來珠三角機場群，特別是深圳寶安機場和珠海金灣機場，可能會進一步加強與廣東省機場集團之間的協調，以解決上述問題。這在《規劃》中也有所體現——《規劃》中明確提出，要深化珠三角機場運營合作，不斷提高珠三角機場整體運行效率和服務品質。
廣州第二機場建設仍有必要
傳了多年的廣州第二機場變成了珠三角新干線機場，這是否意味著，廣州沒有必要再興建第二機場了呢？《規劃》中提出，要“強化廣州機場作為全國三大國際性航空樞紐之一的地位，構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡，提升國際中轉功能”；此外，《規劃》透露的全省民用運輸機場功能布局中，將廣州白云機場定位為“國際航空樞紐機場”，并指出要構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡，重點打造通達歐美、澳洲、非洲及南美等地區的國際運輸通道，提升國際中轉功能；到2020年，機場旅客吞吐能力達8000萬人次/年。在《廣東省“十三五”規劃重大交通基礎設施項目表》中，除了正在進行中的白云機場二號航站樓、第三跑道工程，還出現了“廣州白云機場第四、五跑道和3號航站樓工程”，這似乎印證了官方深耕白云機場一地的決心。
“作為全國第三大航空樞紐，從長遠來看，廣州第二機場仍然需要計劃�！濒腌硎�，目前，北京第二機場正在建設中，上海坐擁虹橋、浦東兩座機場，而2016年旅客吞吐量僅次于北上廣的成都也正在建設第二機場。相比而言，廣州的機場建設已經落后了。
“其實，白云機場客流量提升的最大阻礙還是空域緊張的問題，原地擴張并不能解決這一問題�！濒腌榻B，廣州白云機場第三跑道建成并投入使用后，機場容量提升有限，就是個很好的例子。根本問題沒解決，再進行地面擴張，其實意義不大。而記者查詢發現，建設第四、五跑道和3號航站樓，投資額也相當巨大——《廣東省“十三五”規劃重大交通基礎設施項目表》顯示，建設第四、五跑道和3號航站樓的投資額高達450億元，僅次于新建珠三角新干線機場的500億元�！拔艺J為，政府還是會將廣州第二機場的建設納入規劃中的�！�
如果廣州要建設第二機場，選址會在傳聞已久的南沙嗎？“可能性很小�！濒腌嬖V記者，位于珠江入�？诘哪仙硡^，是最不適合建設廣州第二機場的地方。“南沙的地理位置正好在香港、深圳、珠海和澳門的中間，空域最為繁忙。而且南沙區與深圳寶安機場僅有一河之隔，在那里建機場，對吸引客流也不利。”
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