航運復蘇尚不確定

　　“由于公司進行重大資產重組工作，股票自2015年7月27日至2016年2月12日停牌，2016年2月15日復牌后走勢良好。截至2016年12月31日，公司股價由復牌后的13.62元（總市值約33億元）上漲到20.59元（總市值約51億元），上漲51.17%，有效保障了公司市值的穩定增長�！痹诙�事會2016年度工作報告中，南京港特意對公司的市值管理進行了以上描述。

　　對于股價上揚，董秘楊燈富歸于公司業績的極大提升。報表顯示，2016年南京港合并報表共實現營業總收入2.22億元，比上年同期增加40.83%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為8461萬元，比上年同期增加290.13%�！督鹱C券》記者注意到，報告期內，公司完成了對南京港龍潭集裝箱有限公司（下稱龍集公司）的重大資產重組，龍集公司由公司的參股公司變為控股公司并納入公司年度合并報表范圍。

　　從今年一季報來看，南京港業績繼續向上。報告期內，公司實現營業收入1.53億元，同比增長277.73%；凈利潤為2102.26萬元，同比增長258.93%。有券商研究員判斷，全球航運走向真復蘇，宏觀利好將帶動港口回暖。

　　對此，楊燈富顯得謹慎。他告訴《金證券》記者，從港口層面來講，無從判斷航運業是否加速復蘇，一季度公司主營業務實現較高增長，一定程度上與國家產業政策、市場環境有關。比如，目前油價較低，一些加工企業的交易活動比較活躍，促進了港口業務的提升。

　　他指出，今年一季度除了龍集公司發展勢頭良好外，其他參股公司都宣告盈利。

　　港口整合預期高漲

　　楊燈富認為，雖然國內國際市場形勢復雜，但公司從事的品種以成品油、原油為主，需求比較旺盛，特別是以小汽車為主的對成品油的需求，將是一個長期的增長過程。另外，考慮到地理環境優勢、國家優惠政策等因素，龍集公司今年的集裝箱業務仍然能保持穩中有升。實力雄厚的上海港作為公司戰略投資者，也會對公司未來發展有一定扶持。

　　值得一提的是，3月27日晚，南京港和連云港雙雙發布公告，稱收到控股股東轉發的江蘇省港口集團籌備組《關于籌建江蘇省港口集團有限公司涉及上市公司重大事項的通知》，有關事項獲監管機構批準后，公司的實際控制人將成為江蘇省國資委。

　　有業內人士向《金證券》記者分析，有風聲稱目前江蘇省港口集團“掛牌在即”。

　　對此，楊燈富表示，除了3月底公告披露的信息，目前公司未接到任何新的消息，具體的整合方案還沒有出來。

　　據了解，作為長江沿線的主要省份，同時也是經濟大省的江蘇，除了省會城市的南京港外，還有蘇州港、連云港、南通港、鎮江港、太倉港等大型港口。

　　楊燈富直言，此前江蘇大型港口之間存有一定的同質競爭，日后如果能在江蘇省港口集團的體系下進行資源整合，不僅會消除同質競爭，也會產生一定的規模效應。

　　前述業內人士則推測，南京港、連云港為江蘇港口中的上市公司，未來江蘇省港口集團有可能通過上市公司平臺實現旗下資產證券化。不過，考慮到江蘇省沿江各港口自身股權構成相對復雜等因素，省港口集團的資源整合將是漫長的過程。