該項目的研究聯合會由MOL、三井造船株式會社、國家海事研究所、港口和航空技術協會、東京海洋大學、日本船級社（ClassNK）、日本船舶技術研究協會，以及（三井造船）昭島實驗室等組成。

　　并且該項目的研發將去除不必要的航程，降低物流成本，實現與其他運輸方式的無縫連接，改變海洋運輸的工作方式，減少船員的工作量以及海上事故的發生，并減少對環境的影響。

　　該研究聯合會將利用各參與公司和組織的優勢，發展自主海運的技術理念，為實現可提供可靠、安全、高效的海運的自主船舶所需的技術發展打下基礎。其中，MOL通過船舶運營的角度進行分析，以便在船舶操作中提高船舶性能；三井造船株式會社從造船的角度對船舶進行系統集成；日本船舶技術研究協會對該合作研究項目進行協調，以促進該項目的合作研究成果；東京海洋大學則從學術角度分析船舶導航，以促進項目的研究進展；日本船級社則從船舶分類法規的觀點定義了自主船舶的入級規則和有關社會實施不可或缺的規定；國家海事研究所從評估技術的角度確保自主船的安全技術評估等。研究聯合會通過各公司的優勢發展自主船舶技術概念，并建設通向自主船舶技術的發展所需之路，促進自主遠洋運輸系統技術的發展。

　　除了促進自主遠洋運輸系統技術，隨著研究的深入，該項目通過與社會和海運業共享成果，旨在促進實施這些先進技術項目發展所需的基礎設施建設，并贏得公眾的支持。

　　該項目還將審查有關無人自主遠洋運輸的商業理念、系統、基礎設施以及社會實施之間在研發層面的關系，且由日本船舶技術研究協會計劃進行。

　　而除了日本批準聯合項目以促進自主航運外，此前，芬蘭也計劃于2025年實現自主航運。芬蘭國家技術創新局于2016年宣布推出一個“新商業生態系統”，匯聚了自主技術領導者以及信息與通信技術(ICT)行業中的新創公司，以研發自主航運解決方案。目標是在2025年，提供全球首批無人海事產品、服務和一個“極具活力的生態系統”。

　　其具體規劃如下：計劃2017年在波羅的海試驗區以合作的方式實現船舶遠程遙控監控。在2020年通過自主設計實現完全遠程控制船（載人）以及特別批準的無人遠程控制船舶。在2023年逐步提升無人自主船舶的自主控制程度。2025年將通過全尺寸測試驗證實現波羅的海無人自主商業海上交通。

　　自主航運生態系統項目是一個備受矚目的生態系統，其以合作方式匯集了領先的頂級研究的海洋專家，以及最先進的信息技術的戰略組合。該項目已于2016年開始。其創始伙伴有ABB、 Cargotec（MacGregor和Kalmar）、愛立信、Meyer Turku、Rolls-Royce、Tieto和Wärtsilä。

　　而作為這一生態系統的一部分，芬蘭交通通信部已承諾允許在芬蘭“以一個靈活的方式”測試自主船舶。并且芬蘭國家技術創新局（Tekes）已承諾為自主航運生態系統的研發出資，在未來幾年將新的創新承諾推入市場。

　　自主航運生態系統項目，這一倡議將試圖創造一幅共同的藍圖，以實現自主船舶運營，實現行業、研究機構、船級社與管理部門之間的高效合作與協調發展。

　　以上兩者均是針對無人自主船的研發，其目的都是最大限度減少事故，降低海上交通對環境的影響。日本商船三井航運公司（MOL）與三井造船株式會社的聯合項目采用的是競爭性的研究資助計劃來進行交通運輸研究和技術推廣，并由日本船舶技術研究協會計劃進行，通過廣泛征集研究人員（包括私營部門）的項目，以此來發現解決交通運輸領域問題的研究開發項目，從而為促進實施先進技術項目發展的基礎設施建設做好準備。而自主航運生態系統項目則是匯集了海事和IT行業等領域的全球頂尖參與者，通過全球頂尖人才來開發研究此項目，相關各方就每個主題進行研究和討論，采用此方式的好處在于可以提高整個價值鏈的效率和安全性，并且其項目的具體時間規劃將促使到2025年實現商業自主海上交通成為可能。其是尋求新的可能性以共同創造未來創新的一個典范。