另外，被赫伯羅特合并后的阿拉伯輪船從榜單消失，這是繼被整合后的中海集運（CSCL）、美國總統（APL），以及破產的韓進海運（HANJIN）之后，又一家“隱身”的大型船公司。
5月23日，在美國上市的希臘集裝箱獨立船東戴安娜集裝箱航運（Diana Containerships，股票代碼：NASDAQ： DCIX）公布2017年第一季度業績報告。報告顯示，2017年第一季度該公司凈虧損740萬美元，而上年同期錄得數據為虧損577萬美元。
5月22日消息，關于上海港擁堵的原因，有觀點認為主要是由于船舶艙位超配造成集裝箱滯留港口。艙位超配是指班輪公司以超過本航次船舶艙位50%，甚至超過100%向貨主售賣艙位的情況。上海港相關人士也佐證了班輪公司超配艙位的現狀，并指出近兩年班輪市場競爭激烈，超配更多了。
5月21日，2017年第一季度達飛輪船（CMA CGM）繼續延續2016年下半年的良好趨勢。APL業績報告于2016年4月整合至集團一并計算，因此今年第一季度達飛集團包括APL在內的凈利潤為8600萬美元，而上年同期虧損1億美元；扣除APL后的凈利潤為6000萬美元。
5月20日，萬海航運發布今年首季財報，營收138.77億元，營業內獲利1370.9萬元，營業外損失是2.49億元，稅后虧損2.03億元。幾乎年年獲利的萬海，僅在全球金融危機之后的2009年虧了16.35億元。去年全球多數集裝箱船公司都出現虧損，萬海仍有11.42億元獲利。
Alphaliner發布的2015年度全球16大主要班輪公司營運績效調查，萬海航運營運獲利居全球第一，利潤率達6.3%，超過馬士基航運6％、達飛5.8％和東方海外的5％。
5月18日，臺船為陽明海運建造的14000TEU集裝箱船“風明”輪和“華明”輪在高雄廠舉辦新船交船命名儀式�！帮L明”輪和“華明”輪是陽明海運第14與15艘14000箱船，陽明后續還有5艘同型船會在2018與2019年間交船。
5月15日，以色列航運公司以星輪船（ZIM）公布2017年第一季度業績。截至3月31日，該公司在今年第一季度凈虧損為640萬美元，相比去年同期的5630萬美元凈虧損收窄。
5月12日，陽明海運發布2017年一季度財報，該公司2017年1月-3月營業收入302.54億元新臺幣，較上年同期增長增長11.56%；凈虧損為新臺幣9.01億新臺幣（2900萬美元），較去年同期減少75.3%。
同日，赫伯羅特發布2017年第一季度業績報告。報告顯示，2017年第一季度，赫伯羅特集團虧損6600萬美元，上年同期虧損4700萬美元。
5月11日，馬士基集團公布2017年第一季度業績。報告顯示，2017年第一季度馬士基集團獲利2.53億美元，投資資本回報率為3.5%，而上年同期錄得數據為2.24億美元及2.9%；實際利潤由2.14億美元跌至2.01億美元。馬士基航運由盈轉虧。2017年第一季度馬士基航運業績由盈轉虧，虧損6600萬美元，投資資本回報率也由去年同期的0.7%跌至-1.3%，實際虧損8000萬美元。馬士基表示，2017年第一季度，航運市場基本面有所改善，供需方面連續兩個季度也呈現好轉跡象，馬士基航運貨量同比增長10%，平均運價增長4.4%。
5月5日，馬士基航運（Maersk Line）董事會與歐特克集團（Oetker Group）聯合公布了有關漢堡南美（Hamburg Süd）未來管理的相關事宜，而該公告的宣布意味著馬士基航運收購漢堡南美一事已基本接近尾聲。當然，此次收購仍需經過相關監管部門的審批同意。因此，馬士基航運方面也希望今年第四季度能夠實現真正意義上的收購，而在此之前，根據相關競爭法，雙方將繼續獨立運營。
5月4日中遠�？兀�601919）發布公告稱擬17.79億美元（122.66億人民幣）購買14艘集裝箱船。據航運界網所知，這14艘集裝箱船訂單中，有6艘在建的21000TEU的集裝箱大船是屬于東方富利國際有限公司，交易總價款預計為8.40億美元。余下在建造的8艘為中遠海運發展（香港）有限公司的13500TEU的集裝箱船，交易總價款預計為9.39億美元。值得注意的是，東方富利國際有限公司和中遠海運發展（香港）有限公司都是中遠海運發展股份有限公司的全資子公司，而該公司的前身正是中海集運（CSCL）。
同日，東方海外國際（00316-HK）發布2017年第一季度業績，總貨運量較去年同期上升7%，收益增加6.4%，報11.85億美元。運載力增加0.9%，整體運載率較2016年同期上升5%，每個標準箱的整體平均收益較去年第一季下跌0.6%。
5月3日，“中遠發展”輪成通過新巴拿馬運河最大箱船，雖然官方宣稱新船閘的設計能夠滿足14000TEU的大型集裝箱船通過，但是由于考慮到安全等多方面原因，之前通過的最大集裝箱船其最大理論載箱量只有略過11000TEU。但是當地時間5月2日，這一紀錄再次被刷新。當天，這艘由中遠海運運營的名為COSCO Development，13,092 TEU 的超巴拿馬型船舶順利通過該運河。不管是從最大理論載箱量還是船舶規范來看，其都堪稱至新閘開通以來，通過新巴拿馬運河最大的集裝箱船舶。
同日，航運公司Eimskip日前宣布，該公司已達成一項信貸協議，為2017年1月訂造的2艘2150TEU集裝箱船融資。據悉，此項擔保貸款由中國出口信用保險公司（中國信保）提供，采用歐元支付，為期15年，涵蓋船舶造價的80%金額。
5月2日，美國聯邦海事委員會（FMC）以無權管轄為由駁回日前日本三大船公司提交的擬聯合運營集裝箱航運業務的三方協議（協議編號：第012475號）。聯邦海事委員會在聲明中稱，根據美國相關法律規定，委員會無權審核及批準公司合并事宜。因此，委員會經認真考慮，除Mario Cordero委員因即將離職未參與投票外，其余四位委員全票通過，認為“三方協議”中涉及的三方最終將合并成一個新的業務實體，而該行為并不在聯邦海事委員會審查項目之列。
同日，赫伯羅特宣布，該公司已與希臘集裝箱船船東Diana Containerships簽訂了一艘巴拿馬型集裝箱船租約。據悉，該公司租用的集裝箱船為3426TEU的“Sagitta”號（建于2010年），日租金為9500美元，租期從2017年5月12日生效，最短租期截止至2017年7月7日，最長租期截止至2017年8月15日。
最新市場分析
東興交運分析師閆海在報告中表示，本周SCFI指數上漲2.7%至853點，其中美西航線下降3.5%，美東航線下降3%，歐線上漲5.7%。東興證券判斷集運經歷了5月初的提價后已處于相對穩定狀體，短期再次提價概率較低。進口集裝箱運價指數CICFI繼續上漲2.2%至1093點。受新聯盟航線調整及中國進口集裝箱增加影響，進口集裝箱運價再創新高。
而在內貿集運方面，本周TDI指數環比下降3%，同比下降19%至643點達到今年最低值，接近歷史最低點。內貿集運下跌主要由兩方面原因構成，第一沿海煤炭運價繼續下滑，本周下滑2.4%對內貿集運產生壓力。
航運界網分析認為，2017年上半年的集運市場看似平淡無奇，實則暗流洶涌,國際航運的巨頭相繼披露一季度業績，市場供需關系并未出現大的改觀，提價仍很艱難，聯盟化競爭比預想的還要激烈。而反觀內貿集運的“假”欣欣向榮，可以說“斗狠”仍是主題。
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