三家船公司重組集運業務成立“ONE”

　　Ocean Network Express在日本設立監事會，根據公告，ONE船公司控股中心將設立在日本東京，并計劃在新加坡成立全球總部，未來將在中國香港、英國倫敦、美國里士滿和巴西圣保羅成立運營分部。

　　日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認為，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強3家公司的全球網絡和服務結構來提供高質量、有競爭力的服務，從而可以更好地滿足客戶的需求。

　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業務合并，以此成立一家新的聯合企業。聯合企業控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運營。

　　據分析，行業低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務網絡，并促進航線結構升級有效提高服務質量，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求。

　　2016財年三家公司經營未有顯著改善

　　4月28日，日本三家航運企業——日本郵船、商船三井、川崎汽船發布2016財年(2016年4月1日—2017年3月31日)年報。年報顯示，雖然自2016財年下半年起，航運市場開始復蘇，但受上半年市場蕭條的影響，2016財年三家航運企業經營狀況并沒有得到顯著改善，唯有商船三井利潤取得正增長。

　　2016財年，日本郵船營業收入為19238.81億日元;經營損失為180億日元;經常利潤為10億日元;因非經常性損失達2000億日元，其歸屬于股東的凈利潤為虧損2657億日元。2016財年，日本郵船集運部門因集運費率始終處于低位，其營業收入同比下降17.1%至5859億日元;部門利潤為虧損127億日元。

　　商船三井2016財年營業收入為15043億日元;經營收益為25億日元;經常利潤為524億日元;歸母凈利潤為52億日元。在集裝箱運輸方面，商船三井努力通過業務重整來減少成本支出，并不斷通過減少空放比例來促進運力合理化。從2016財年三季度起，集運部門的經常損失同比大幅擴大，但是一整財年的經常性損失同比則輕微擴大。

　　2016財年，川崎汽船營業收入為10301.91億日元，同比減少2137.41億日元;經營損失為460.37億日元，經常損失為523.88億日元;歸母凈利潤為虧損1394.78億日元，主要原因為業務重整損失撥備及固定資產減值準備導致的非經常損失。總體而言，2016財年川崎汽船集運部門承運貨量同比增長6%，但因運力供需失衡狀況依然存在，其營業收入同比下降15.6%至5190億日元;實現利潤為虧損315億日元。
尚需獲得反壟斷機構批準

　　日本三大船公司整合集運業務已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會CCS批準。新加坡競爭委員會認為，如果合資集運企業成立并運營，該公司并不會違反“反競爭合并法”禁令。新加坡競爭委員會在2017年3月14日作出同意合并決定時表示，由于市場低迷，未來將出現更多集裝箱航運公司合并情況，因此該合資企業不大可能增加大量航運公司不正當競爭的可能性。

　　但是，三巨頭集裝箱業務合并計劃遇到意外困難。5月2日，美國聯邦海事委員會以沒有管轄權為由，拒絕了日本三航企聯合組建新集裝箱航運業務的“三方協議”。FMC表示，“三方協議”各方最終將合并業務成立新公司，而此舉不在FMC審查的協議類型范圍內。

　　不過FMC的拒絕并不排除日本船公司將集裝箱業務合并。專家指出，FMC拒絕“三方協議”并不是否決了三家公司的業務合并，因為日本三航企成立新集運公司，原則上需要向美國反壟斷法審查機構申請，即美國司法部和聯邦貿易委員會，在獲得監管機構批準后，再根據相關規定向FMC備案。

　　一般分析認為，反壟斷機構包括美國司法部會審查監督這個合并，預計不會以市場太過集中為由阻止合并。因合并后的“J3”將僅控制全球運力的7.2%，低于當前全球五巨頭排第六。

　　前六大班輪公司掀整合浪潮

　　根據Alphaliner截至6月1日的數據，Ocean Network Express的運力規模將達到144.22萬TEU，排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的新赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額6.9%左右，低于赫伯羅特0.4個百分點。

　　一旦Ocean Network Express正式成立，意味著全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中均有所作為，全球班輪公司的市場集中度也大為提高。

　　排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運盡管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團，拓展其運輸領域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東方海皇，而今年一季度的業績已經顯現出協同效應。排名第四的中遠海運集運由中國原兩大航運央企旗下的集裝箱運輸業務整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。