漢堡南美被馬士基收購、RICKMERS控股申請破產，包括HSH NORDBANK在內的多家德國航運投資銀行也都面臨挑戰�！秙hipping man》中那個神圣的航運中心似乎正處在被歷史洪流所沖刷，逐漸消退其以往的光彩。很多業內人士都不約而同的認為，德國的航運業或許已經走在了下坡路上。

　　可是，有這么一家公司。她在世界航運界內舉足輕重。尤其是在干散貨市場，提起她可以說是無人不知，無人不曉。但是她卻低調而不張揚，有實力而不招搖。她可能已經成為了世界第一，而全世界卻依然對此渾然不知。

　　她就是德國的干散貨海運界的巨頭，奧登多夫Oldendorff。

　　有人在無聲無息中消失，有人在無聲無息中爆發式成長

　　其實，去年，該公司宣稱其在全球經營著大約500艘各種類型的干散貨船舶(包括一些駁船、轉運船等）。

　　春夏秋冬一輪回，參天大樹用一圈年輪劃下了時間的印記。

　　就在我們的不經意間，尤其是最近幾個月里，這家神秘的航運巨頭完成了爆炸式的成長。根據這家總部位于德國“最迷人的地方”――呂貝克的家族企業的官方網站提供的數據顯示（6月17日），包括新造船在內其麾下掌握著一支由713艘船舶組成的船隊，總計運力達到約
5900萬DWT，而平均船齡卻只有7歲。

　　要知道，在今年1月份的時候，也就是5個月之前，該公司的麾下船隊的船舶數量“僅僅”為600艘，其中135艘為自有+光租，亦即不到半年的時間其下控制的船舶數量就爆炸式的增長了100多艘。而這其中有10艘自有船舶增量為其之前雄心勃勃所制定的新船計劃的結果。（其自有/光租船舶數量目前為145艘，之前，該公司曾在中日韓等國訂造了50艘環保友好型新船，從2014年開始陸續交付。）

　　另據貿易風消息，Oledendorff近日在江蘇韓通船舶重工訂造一艘82000載重噸散貨船散貨船，另外包括一艘備選訂單。每艘船價約2350萬美元，新船安排在2018年底交付。據悉，這艘散貨船將符合IMO舊版Tier II標準。

　　目前為止，世界最大的干散貨船舶運營商

　　如果按照該公司目前所控制的船舶數量來看，毫無疑問其已經成為了目前世界最大的干散貨船舶運營商。

　　而此前能與其匹敵的也僅僅只有嘉吉集團旗下的Cargill Ocean Transportation，但是嘉吉遠洋運輸公司自己名義上是不擁有或很少擁有自有船舶的。

　　干散貨市場近兩年來可謂是處于水深火熱之中，由于該公司一項低調，擁有這么龐大的船隊，其經營狀況怎樣也很少有人知道。但是，盲目擴張與浮躁這種形容詞應該不能用在這家德國公司身上。該公司對外新聞主管Scott Jones只用一句簡單的回答打消了記者的疑慮，“我們公司的船隊規模會隨著公司的業務需要隨時變化�！� 或許我們可以從另外一個方向來霸氣解讀，“我們現在的業務量，需要保有這么大的船隊規模�！�

　　odendorff船隊增長趨勢 運貨量每年都在持續增長

　　很多干散貨海運市場觀察者表示，BDI指數雖有一定的增長，但這并不代表市場已經好轉，在其他競爭對手都在減小船隊規�；蚓�簡機構以躲避市場嚴寒的時候，這家公司卻在爆炸式的擴張，這本身就是一件非常了不起的事情。

　　有業內人士分析，Oldendorff 之所以能夠保持如此巨大的船隊，是因為該公司是一家私有公司，而起所有者兼CEO Henning Oldendorff正以其獨特的管理能力帶領著這家公司蓬勃發展。
私人公司不用分紅，更有利于未來的投資。靈活、快捷、反應迅速的反周期投資屢屢得手也使其獲益不少。比如：（航運不景氣�。靠丛摯瑬|怎么快手掙300萬美金！服！）

　　良好的現金流、低杠桿，96年歷史，100%的履約率見證了良好的信譽。

　　另外，由于其巨大的體量，其能夠在一些巨大項目以及并貨項目上做到別的競爭對手所期望做到而做不到或不能按時完成的事情。
其下擁有的一些列的包括裝運機、轉運平臺、浮吊、駁船、拖輪、自卸散貨船以及其他設備組成的工程船舶器械再加上154艘CAPE的超大船隊，能夠使其運輸業務產業鏈盡量拉長，并完成很多其競爭對手所做不到的事情。從而使其能夠更好的得到長期穩定的運輸項目。

　　ODENDORFF在全球的轉運業務分布 良好的管理功不可沒

　　此外，Oldendorff 此前曾表示其在風險管控上投入了大量的人力物力和精力，以至于其能在最大程度上減少不必要的損失。雖然作為私有公司并沒有對外披露詳細的財務報告，但是其宣稱，不同于大多數市場中面臨巨虧的競爭對手，該公司每年的受益都非常的樂觀。