波羅的海交易所中國地區執行總監李賢明認為，航運業在亞洲發展空間廣闊，相關變革將引導各航運公司“轉型”，不同類型公司能找到在未來航運市場的定位。

“十二五”期間，上海國際航運中心建設取得了積極進展，除進一步鞏固海港國際樞紐地位、基本確立亞太門戶復合航空樞紐地位外，航運中心建設的制度創新也有序推進，現代航運服務功能不斷完善。

根據規劃，上海國際航運中心建設“十三五”發展總體目標是：到2020年，基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。上海如何實現這些目標，成為國際航運中心？

李賢明認為，在過去很多年，航運業圍繞著諸如倫敦、漢堡、雅典、鹿特丹和紐約等傳統海運中心。如今，大多數金融、法律、保險和經紀活動都集中在倫敦，這也造就了倫敦成為航運業的全球中心。在過去，國際航運中心由港口大小、基礎設施和每年的港口吞吐量決定。如今，這種觀點已然改變，航運中心的定義更多地放在保險、經紀等專業海事服務的提供范圍上�！霸u判一個港口城市是否可以稱作國際航運中心，除了看基礎設施硬件以外，還要看更多海運相關的專業服務是否很容易獲取，以及在港口城市做生意、做業務是否容易�！�

“首先，這個城市本身就必須是一個非常有吸引力的地方，要宜居，生活標準要高，飲用水是非常干凈的，同時也要有好的國際學校。此外，需要有一個非常商業友好的環境，可以很容易地獲取到一系列海運相關的服務，比如說有很多的法務公司、海運經紀公司等。同時，薪資水平也要好，好到足以能夠吸引國際人才，以及培養本地高技能勞動力�！崩钯t明說，海洋航運服務、營商環境、港口基礎設施是過去幾年新華·波羅的海國際航運中心發展指數的三大指標，通過該指數打造系統全面科學的評價體系，可衡量一個港口城市的綜合實力與發展水平。

李賢明指出，在近幾年，很多亞洲航運中心正在崛起。在2016年發布的新華-波羅的海國際航運中心發展指數中，新加坡超過倫敦排名第一。該指數追蹤港口的發展情況以及全球主要海事中心的專業服務情況。新加坡綜合排名第一，該指數依據3個一級指標：港口條件、航運服務和綜合環境，以及18項二級指標進行監測。

這一轉變很大程度上源于過去十年亞洲進口量的增長。據克拉克森的數據，在2015年，由于中國經濟向集約型轉變，鋼鐵產量減少，進而導致中國鐵礦石進口量減少。而在2016年，中國鐵礦石進口量增量超出預期7%，并突破了10億噸大關。這主要是因為中國鋼鐵需求旺盛、國內鐵礦產出減少和鐵礦石庫存需求上升。去年亞洲煤炭進口量也有所上升，運至亞洲的煤炭總量上升1%至1.8億噸。其中，動力煤亞洲進口量增長4%達6.98億噸，主因是中國海運進口量的上升以及一些亞洲發展中國家的需求量上升。就船隊規模來說，主要的亞洲船東國家，日本、中國和韓國占總體船隊規模的44%。

李賢明表示，上海港也已發展成世界最大的港口之一，而隨著有更多配套政策推出，將吸引更多國際航運服務公司落戶上海，相信上海在接下來的幾年里會逐漸躋身頂尖國際航運中心之列。

“一帶一路”對航運是大利好

隨著中國沿海各城市紛紛打造“航運中心”，多地航運交易所也如雨后春筍般拔地而起。波交所與中國的航運交易所之間是種什么關系呢？李賢明認為，中國的每一座港口都有獨特的優勢，每一家航運交易所也都致力于提升當地的航運服務質量。波交所來到中國，并非要與中國的航運交易所競爭，而是希望各方展開互利合作。

李賢明還指出，亞洲航運的發展為亞洲與歐洲及沿線經濟帶來了更為深入密切的聯系，也與中國的“一帶一路”戰略相契合。

事實上，“21世紀海上絲綢之路”建設為中國航運中心轉型升級帶來新的歷史發展機遇。隨著“一帶一路”倡議的推進，國際航運資源進一步向亞洲地區集聚，其重心正在向東亞尤其是向中國轉移。世界貿易格局及結構發生深刻變化對全球性航運中心發展動能產生影響，亞太具備競爭力的航運中心將受益。

李賢明認為，“一帶一路”戰略的推行可以幫助中國與從大陸一直通往歐洲的沿線國家與地區建立更緊密的經濟聯系。“這一項目的推行將帶動原材料需求的增長，以用于港口、道路和鐵路等基礎設施建設。干散大宗商品的進口需求盡管不會再像2008年那樣有飛躍性的提升，但也會保持一定增長，這對整體航運市場是一個利好消息。”

航運金融和衍生品大有可為

作為航運衍生品領域的專家，李賢明還認為中國航運衍生品未來大有作為。2006年，李賢明正是從一家日本經紀公司油輪衍生品經紀人開始了其航運生涯。此后，他歷經SSY和波交所新加坡辦公室，長期致力于航運衍生品的研究與操作。他坦言，航運金融和衍生品在中國尚處起步階段。尤其就衍生品來說，低迷的市場正是中國可以獲取更多相關知識經驗的好時機。這樣做的好處是：步伐穩健、試錯成本也較低。而當市場向好，此前的積累就可使中國不再錯過任何一個好機會。據報道，波交所此前與上海清算所聯合開展人民幣FFA業務，目前正在討論設計針對中國市場交易者的全新交易合同。

關于航運服務未來的創新方向，李賢明指出了解大數據和分析有助于提升公司的潛力�！拔艺J為創新在未來會是航運業發展的重頭戲之一。電子平臺、船舶跟蹤、大數據已改變了航運的傳統運作方式。舉例來講，阿里巴巴與馬士基、法國達飛、以星和德迅在集裝箱方面已展開合作。這些班輪公司現在可以通過阿里巴巴電子平臺，直接向中國托運人開放艙位預定。這些技術變革可以幫助解決一些問題。雖然這一模式并不適用于所有的海運板塊，航運公司還是需要了解大數據和分析，提升公司潛力。然而，我認為這些技術創新仍然只是提升部分業務層面的工具之一。更為重要的是，公司應注重培養員工，幫助他們熟練應用這些新技術。在未來，航運公司必將轉型以適應大環境的變化，與同樣歷經轉型的航運業攜手共進。這些技術變革可以解決行業問題，對航運業來說，了解大數據和分析是提升公司潛力的重要來源，幫助航運公司在未來轉型。業內已經認識到經紀公司的角色開始發生轉變，而波羅的海交易所可以幫助提升其后交易階段�！�

李賢明表示，“后交易階段”是指在交易意向達成但尚未成交的時段：即“言出”與“必行”的中間段。“我們有計劃與業界合作，發展能夠提供實時貨物、運費合同管理工具，通訊工具和數據標準�！拔覀冊O想能夠提供一套工具減少信息重復或錯誤的情況發生，提高工作準確性和效率。為實現這些設想，我們需要得到來自航運業的反饋和專業指導，也需學習其他市場的創新經驗。在接下來的幾個月，我們會依照這些想法進行拓展�！�