七年前，中國公路物流尚未走到轉型升級路口，高端需求有限，行業“小散亂差”嚴重，高端重卡市場是否將會快速興起，發展上限又在哪里，沒人能夠給出一個定論，業界也未形成共識。
與此同時，在高端重卡市場爭奪戰中，進口卡車贏得了更多用戶的選票，中國高端重卡大旗究竟誰來扛起，人們普遍認為，國內老牌重卡企業應該積極力擔這一責任。
這時候，聯合卡車以新人之姿殺入中國重卡領域，其非高端車型不做，卷起一股橙色風暴。此間便有質疑聲音傳來：中國高端重卡市場需求足夠大嗎？一個“新兵蛋子”真能取得成功嗎？
七年后，中國經濟步入新常態，中國重卡作為物流運輸裝備也已駛入供給側結構性改革的快車道，�；�品、冷鏈、電商、快遞、整車運輸等細分物流用車板塊都處在了轉型升級階段。
與此同時，近年來，中國重卡品牌也在頻頻地向進口卡車發起挑戰，越來越多的高端車型贏得了廣大用戶的認可。在這片藍海領域不斷拼殺、角斗的中國重卡，進步顯而易見。
這時候，我們不難發現，曾經的“新兵蛋子”——聯合卡車，原來當年戰略眼光如此獨到。在不解甚至懷疑的目光中，其成長之路就此鋪就，在中國高端重卡陣營里，如今的聯合卡車正在精彩綻放。
賽場上力壓群雄
市場上加速挺進
日前，2017中國卡車公開賽剛剛在北京金港賽車場結束本年度首站賽事。聯合卡車41號賽車獲得決賽第一回合和第二回合車隊冠軍、12升組冠軍、車手亞軍等6座獎杯，并和66號賽車共同摘取了本次比賽車隊總成績冠軍。冠軍車手王利在接受采訪時為賽車性能點贊，期待聯合卡車繼續改進，下站比賽贏得更好成績。
而在去年首次參加中國卡車公開賽之際，聯合卡車早以黑馬之姿斬獲多項桂冠。其憑卓越產品性能在10支車隊中脫穎而出，兩臺U480牽引車以量產車身份拿下國產組冠軍、年度12升組冠軍以及車隊總成績亞軍。
只是，勝利女神不會無緣無故眷顧，聯合卡車力挫群雄必有“道理”。據聯合卡車營銷公司市場部技術支持工程師吳華成介紹：此番聯合卡車仍以12升發動機參賽，在對抗其他車隊13升發動機中占得上風，一方面在于聯合動力馬力大、加速快、扭矩大的優勢功不可沒，另一方面在于聯合卡車底盤面對全油門加速、過彎的極限挑戰的確給力。
而在賽場上一往無前的聯合卡車，在高端重卡市場上的征戰也是步步為營。去年，中國重卡市場開始復蘇，聯合卡車銷量增幅超過4成，輕松跑贏市場大盤。今年，重卡銷量預計將超80萬輛，聯合卡車銷售走勢也是持續凌厲。
僅以京津唐地區為例。天津中寶聯合汽車貿易有限公司副總經理李海東向記者透露了三點信息，足見聯合卡車受青睞程度：一是產品從無到有，路上運營的聯合卡車變得越來越多；二是形象店快速鋪開，天津6家，唐山2家，北京也在計劃當中；三是大客戶迭出，比如天津捷運通達物流有限公司短短兩年便已購入70多輛聯合卡車，后者積極助力這家物流公司從一名個體散戶迅速成長、壯大。
恰恰因為看到市場行情一路向好，天津中寶聯合汽車貿易有限公司大膽做了減法，將此前一直經營著的諸多重卡品牌一一“砍”去，決心只做聯合卡車一家。李海東表示：他在重卡銷售這個行當摸爬滾打16年之久，聯合卡車良好的客戶反饋以及回頭客比例的逐漸加大，讓他相信公司沒有看錯，其必會在京津唐地區高端重卡市場上持續閃光。
唯快不破唯專不破
公路物流這樣把握
賽場上爭分奪秒，拼的是速度與激情。打開物流用車市場的大門，同樣也是尊崇唯快不破這條鐵律。尤其去年9·21治超新政施行以來，車輛載重和外廓尺寸有了嚴格限制，“多拉”成了奢望，“快跑”成了盈利最佳手段。只有以同樣時間在同樣路線上“跑”得更快、次數更多，才能做到勤勞致富。
這在聯合卡車眼中是絕佳機會。其從第一款產品面市時就在主打時效性突出的特點，如今從10升機到13升機，排量提升背后馬力也在更進一步。以本場比賽所用車輛及現場展出的一臺牽引車來看，其馬力均為480，而另一輛展車更將馬力提到580，儼然國內同類產品中當之無愧的大力士。
再則，僅有速度沒有品質保障，高負荷下屢屢趴窩，也難以練好快字訣。所以，李海東最為自豪的是，以國外品牌為標桿的聯合卡車在質量穩定、出勤率上完全令人放心。他告訴記者，聯合卡車發動機B10壽命可達160萬公里，整車故障率極低，幾乎不會因為車輛問題而影響日常運營，讓高效真正來到了用戶身邊。
而在滿足高效運輸以外，物流用車需求日益專業、細分和標準化也引起了聯合卡車的注意。聯合卡車京津唐區域經理劉忠誠表示，因為載運貨物不同，用戶對車輛要求并不一樣。近年來，聯合卡車在危險品、冷鏈、快遞、整車運輸等物流用車上長袖善舞，恰是因其成功把握了不同場景下的車輛應用需求。
僅以中置軸轎運車為例。這類專門用于整車運輸的車輛，一方面專業性強，另一方面則在標準化上要求越來越高。眼下，新GB1589全面實行，雙排轎運車已經禁止上路，單排轎運車也在整改當中。聯合卡車順勢力推中置軸轎運車，符合市場規范化趨勢，也符合用戶實際用車需要。
劉忠誠還告訴記者，此前的轎運車車身過長，司機駕車視線容易受阻，十分考驗駕駛技術，安全隱患始終存在。但中置軸轎運車重心更低更安全，能夠避免高度限制，車輛也可傾斜放置，能有效提高容量。因此，在汽車生產企業集中區域，聯合卡車將著力布局，其將以更安全舒適、節油環保、智能可靠等特征在該市場穩扎穩打。
成敗取決細節
細節源于實力
細節決定成敗。對于聯合卡車這樣成長中的重卡品牌，又會側重哪些細節？
首先，環保實是重中之重。
再過幾天，國五排放標準就將在重卡行業全面推行。李海東告訴記者，聯合卡車已然做好準備，甚至可以“直升”國六。其采用國內主流的電控+SCR后處理技術，優化發動機電控數據，可從源頭減少氮氧化物及碳顆粒產生。
同時，根據有關數據顯示,今年1~4月，天然氣重卡產量同比增長571%,產量21767輛,已超去年全年。而聯合卡車的天然氣重卡在天津等地戰績不俗，牽引車、水泥攪拌車等產品都頗受歡迎，且在國內最早推出了13升的燃氣車型。
其次，安全必須進行到底。
聯合卡車參加卡車賽事不僅為了品牌宣傳，也是為了驗證產品的安全可靠性能；其加大力度推廣中置軸轎運車既符合國家政策指引，也為整車運輸更為安全著力、盡責；甚至其在輕量化上十足落力，也是講求安全第一，強調一體化減重，而非為了減重而去犧牲車橋或發動機部件的承重力及使用壽命等。
舉例來看，聯合卡車駕駛室采用籠式結構，按照歐洲理念設計，確保了司乘人員安全以及長途駕駛的舒適性；其大梁滾壓成型，和沖壓成型不同，后者應力集中，釋放度受到影響，而滾壓則是慢慢折彎，利于增強大梁的抗疲勞程度，安全之余，也更耐用。
再次，智能已是大勢所趨。
劉忠誠告訴記者，聯合卡車研發的車聯網系統——聯合通，可以實時監測車輛運轉情況，提前作出故障預判；通過后臺控制發動機扭矩、排量、馬力等，讓運輸更高效；也可收集司機駕車習慣，糾正其不良駕駛行為……總之，其讓車隊管理更加透明更加科學。
最后，節油依舊是行業焦點。
相關數據顯示，油費在一家公路物流公司日常開支中占比近3成。因此，油耗低，在運價低位徘徊的今天，在爭搶貨源時更具競爭力。吳華成表示：聯合卡車主打大馬力車型，在發動機較低轉速區間即可達到經濟時速，不僅節油，還可更好保護發動機；而以總重49噸、半程空載的�；�品車來講，百公里油耗竟可低至23升。