2016年初起，意大利某航運有限公司(以下簡稱航運公司)委托一家香港船舶管理公司雇傭9名中國船員在“櫻草花”(MV“PRIMROSE”)輪上工作。據船員劉某反映，“櫻草花”輪為意大利籍，現停泊于浙江舟山某船廠碼頭，航運公司系該輪船東。自他們上船以來，船東一直以各種理由拖欠船員們的工資。在多次催討無果之下，9名船員將航運公司和香港船舶管理公司一起訴至上海海事法院，要求兩被告支付船員工資，確認原告船員享有船舶優先權，同時向法院申請扣押“櫻草花”輪。
收到扣船申請書后，上海海事法院迅速反應，通過該院的海事聯動指揮中心的船舶數據分析系統，立即對“櫻草花”輪開展軌跡航行定位、船舶信息搜尋等工作。然而，海事法官發現，“櫻草花”輪的真正船東實為另一家意大利公司。
原來，“櫻草花”輪已于2014年被轉讓，作為實際經營人的航運公司對外卻依然宣稱其為該輪船東。本應放置于船上的船舶證書原件在船員登船前已被船方取走，船員手中僅有變更前的船舶證書復印件，所以誤以為航運公司是真實船東。但如果船員們提供的船舶所有人信息不準確，不僅會導致法院因船舶信息錯誤無法正�？垩捍�，而且由于船員們未對真正船舶所有人提起訴訟，還將影響到船員們對工資優先受償權(屬船舶優先權)的實現。
得知這一情況，海事法官立即通知船員們追加船舶所有人為共同被告。一切手續準備就緒，海事法官隨即趕赴浙江舟山“櫻草花”輪停泊的碼頭，高效實施扣船。
據介紹，上海海事法院海事聯動指揮中心于今年4月正式啟用，其中，船舶數據分析系統依托VTS、AIS等船舶衛星定位系統的大數據，整合IMO國際船舶登記信息和國家海上交通主管部門的船舶航行信息，通過大數據的采集和智能分析對全球在航船舶進行搜索和定位，實現精準高效扣押船舶。目前，該系統已在上海海事法院的多起案件中得以運用，為海事審判、保全執行的科學化、智能化、精確化提供了技術支撐。
