該工程是中國內地企業首次在巴拿馬進行大型投資,中國巴拿馬貿易發展辦事處代表王衛華在接受《環球時報》記者采訪時表示,這將是中巴經貿關系中的一次標志性事件。

　　瑪島港由中國民營企業嵐橋集團于2016年收購,并由中交集團承擔其擴建工程。據了解,擴建完成后的瑪島港將增添四個集裝箱專用泊位,實現年通過能力500萬標準箱,可滿足巴拿馬運河目前和未來的運轉及需求。此后,嵐橋集團還將繼續提升瑪島港口吞吐量,實現集裝箱年通過量1100萬標準箱,打造巴拿馬運河瑪島港物流一體化產業園區。

　　2015年11月,中國嵐橋集團曾以5.06億澳元(約合人民幣26億元)收購澳大利亞北部達爾文港99年產權,此次的瑪島港是其第二次在海外布局核心樞紐性港口。嵐橋集團董事長葉成向稱,中國每年有超過3500萬標準箱的貨物運輸至南北美洲,同時又有至少同等數量的集裝箱回運到中國,瑪島港擴建完成后,將成為中國連接南北美洲的核心樞紐港口,成為世界航運關鍵航線的“咽喉”�！按送�,這個大型投資項目將對巴拿馬的經濟發展注入動力,并將至少為巴拿馬創造2000個就業崗位,其中包括工程建設期間的800個崗位和開始運營后的1200個�！�

　　另據美國商務日報的報道，巴拿馬運河管理局提議于 10 月 1 日執行新的通行費率方案，這將是新船閘開通后的首次費率調整。據悉，滿載率至少為70% 的新巴拿馬型貨輪的回程通行費將大幅減少。為了有資格獲得折扣，貨輪必須在 25 天內經運河返回，其中不包括在錨地或巴拿馬港口停留的時間。在航運聯盟重組及班輪行業整合之后，集裝箱班輪公司正繼續調整航班網絡�；�于這種情況，巴拿馬運河管理局希望通過調整通行費結構來吸引集裝箱班輪公司的更多雙向貨流。

　　除了降低新巴拿馬型集裝箱貨輪的往返通行費，運河管理局還提議降低集裝箱/件雜貨船的通行費，同時提高液化石油氣和液化天然氣油輪的通行費。

　　運河管理局表示：“所提議的費率調整反映了主要運輸航線的需求變化以及新巴拿馬船閘利用率水平和作業效率的變化。這次調整需要評估價格，同時保持運河的競爭力�！�

　　去年有超過 1,400 艘貨輪通過新船閘，其中 44% 是集裝箱貨輪，38% 是液化石油氣或液化天然氣貨輪。其他通行船只包括散貨船、汽車船和油輪。通過新船閘的貨輪現已增至平均每天六到七艘。