在當前環境下，直升機企業發展和運營等問題，引人關注。6月8日至9日，在上海翱蒲主辦的中國民用直升機運營發展論壇上，來自國內外多名代表就此話題共同探討。

　　直升機運營業務可分為傳統業務和新興業務。傳統業務包括海上石油作業、農林噴灑、航空護林、電力巡線等（作業類），目前發展較為成熟；新興業務包括空中游覽，公務飛行，醫療急救、警航等（消費類和社會服務類），目前處于探索發展階段。中航工業直升機市場部趙雷部長表示，中國通航發展是否能有顛覆性的發展關鍵是消費類通航業務要具有中國特色服務于普通大眾的商業模式。

　　據不完全統計，中國目前有100多條低空旅游航線，具備低空旅游資質的企業超過百家，一般飛行時間大概在10-20分鐘，報價在600-2500元，平均100元/分鐘。中航直升機趙部長表示，近兩年來他們有許多低空游方面的實踐，比如在青海、婺源、麗江、天門山等地都陸續開通了旅游航線。但與此同時，低空旅游發展的問題也是比較棘手。目前面臨成本高、航線協調困難、景區氣候問題無法常態性運營，所以盈利較難。趙部長也表示，未來發展關鍵是“低空旅游+N”模式，需要相關多元化的思考。

　　直升機也是提升社會服務的重要手段，尤其在救災救援和醫療急救中。

　　隨著我國經濟發展和社會治安、救援等需要，警用航空發展的重要性愈加凸顯。據了解，一架警用直升機的監視范圍可達4.6萬平方米，等同于20輛警車和100名警力。公安部警用航空管理辦公室副主任劉道林表示，目前全國有19個省份已建立32支警航隊，共有50多架警用飛機，涉及機型包括國產飛機AC311、AC312、萊昂納多AW系列、空客直升機等。當然警用航空目前發展也面臨諸多問題，比如警用航空機隊建設規模較小，飛行人才流失嚴重、實戰能力較低等。

　　醫療救援近兩年發展如火如荼，包括北京市紅十字會999急救中心、金匯通航、河南宏力、山東九九九等單位都是其中代表，但飛行費用昂貴、飛行審批等依然是焦點問題。北京紅十字會999急救中心空中救援辦公室主任賈崇躍表示目前接到醫療救援電話后，他們會第一時間報告給空域管理部門，一般情況下都會優先放行，但也與天氣狀況、空中管制等因素有關。賈主任表示一個醫療救援系統需要協調不少的資源和機構，“前途光明，道路曲折”。

　　中國內地的直升機機隊規模已突破900架。據通航資源網數據庫，中國內地直升機市場份額最大的制造商是羅賓遜為313架，占34.8%；其次為空客直升機為182架。貝爾直升機、施瓦澤分別為108架和65架，而國產直升機份額占全部直升機不到5%，與會專家表示隨著中國直升機技術的不斷發展，國產直升機未來發展將會實現一個跨越式的增長。