（2017年6月28日至2017年7月4日）
本報告期（2017年6月28日至7月4日），環渤海動力煤價格指數報收于580元/噸，環比上漲3元/噸。價格指數連續第四期上行，累計上行18元/噸。
本報告期，價格上漲的規格品數量減少到9個，漲幅均為5元/噸，其余15個持平。
分析認為，盡管本周期初環渤海地區煤炭交易價格出現向下松動跡象，前期囤貨貿易商出貨意愿增強，但由于以下原因，進入七月份之后，煤炭交易雙方心理博弈再起，帶動環渤海港口動力煤價格指數周環比延續上漲趨勢：
一、水電出力趨于減少，煤電需求預期增加。據悉，為減輕長江中下游防洪壓力，三峽水庫及長江上游水庫群連續攔蓄洪水。由于出庫流量驟減，三峽—葛洲壩梯級電站已停機20多臺。水電出力的減少使得用電高峰時段的發電壓力轉向火電，支撐煤價再次上揚。
二、訊息傳播廣泛，相關政策舉措被市場提前預支或放大影響。如二類口岸煤炭進口業務受限，預計其未來可直接影響到的煤炭進口量約1300萬噸，但該影響被市場提前預支；7月至10月在全國范圍內開展的安全生產大檢查，對主產區三季度煤炭供給的影響也被市場提前預支或夸大。
三、投機心理作祟，炒作與盲從心態交織。在市場利好與利空消息并存的大背景下，部分市場參與者出于投機心理，囤貨傾向再度增強，看漲情緒進一步升溫，而“買漲不買跌”的心理使盲從者跟風助漲，非理性地操作推動市場價格小幅抬升。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年6月28日至7月4日），國內海上煤炭運價先抑后揚，7月4日的運價指數報收于880.09點，與6月27日相比，下跌了108.81點，跌幅為11%。
具體到部分主要船型和航線，7月4日與6月27日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.8元/噸，至41.7元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.2元/噸，至30.3元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.9元/噸，至36.0元/噸。 （齊波）