未來速遞易收入來源可能有兩部分：一是向寄件人收取的
快遞費差價；二是向快遞網點收取的平臺接入費用
近日，據“速遞易”官網發布稱，將在2017年鋪設10萬套寄件小黃筒，3萬套發件小黃柜。目前，速遞易“小黃筒”已在
上海試點。
而隨著“小黃筒”和小黃柜移動化、密集化地大規模投入使用，速遞易稱，“可能改變整個行業盈利趨勢和服務生態，為公司發展創造新的業務增長點�！�
此次速遞易切入寄件環節，但或將改變速遞易的盈利狀況，前提是小黃筒大規模使用和快遞公司的覆蓋程度。
眾所周知，快遞的收件利潤較高，可達到2~10元不等，尤其是散件，而派件幾乎是沒有利潤的。成為寄件入口后，未來速遞易收入來源可能有兩部分：一是向寄件人收取的快遞費差價；二是向快遞網點收取的平臺接入費用。
這是一個雙向博弈的過程，小黃筒首先要引入所有主流快遞公司，在前期培養流量入口時期，快遞公司的話語權較高；當小黃筒大規模鋪設后，由于目前的快遞公司除順豐外都尚未實現差異化，三通一達將不得不接入該入口，甚至接受該平臺的派單權。
對比來看，已誕生兩年的菜鳥裹裹尚未對快遞公司收費，但不同于搶單的初衷，已經開始針對不同區域派單給不同的快遞公司，菜鳥與快遞公司之間的派單具體規則尚未知，但
阿里入股的餓了么、點我達都已接入菜鳥裹裹。
值得注意的是，上個月，速遞易剛剛取得菜鳥的投資。一方面，可以推動小黃筒的應用，未來可能通過菜鳥裹裹實現“小黃筒寄件”；另一方面，順豐剛剛與菜鳥發生數據之爭，目前來看，順豐接入小黃筒或許有難度。
記者在菜鳥裹裹上的“自提柜寄件”中發現，并未接入距離記者最近的“豐巢”快遞柜。
從市場來看，由于面向C端用戶的屬性，大客戶會由快遞員上門批量收件，小黃筒承接的只能是散件客戶�！叭ㄒ贿_”的快件以電商件為主，如果小黃筒不能接入順豐，那么，市場將變窄。
目前，位于派件人與快遞員之間的自提柜的收入主要來源于廣告、收派件分成和超時收費，快遞員每投遞一個快件所在網點需向速遞易付費0.4元~0.6元，微薄的利潤并不能支撐巨額的前期投入。
速遞易的母公司三泰控股已經連續三年虧損，根據三泰控股剛剛發布的年報，在2016年大舉擴張后，其全年在智能快遞柜業務上的營業收入僅有2.24億元，相對于2015年的3.09億元下降了27.43%。
三泰控股將虧損主因歸于旗下公司速遞易的大規模擴張、整體設備折舊及運營費用增加。速遞易相關負責人曾對媒體透露，小黃筒的成本是自提柜的三分之二。
一位快遞業內人士對記者表示，小區等公共資源是有限的，目前快遞柜行業盈利模式不明，很多參與布局的公司目的在于搶占公共資源。
據了解，三泰控股于2013年開始布局智能快遞柜業務。2013年、2014年，三泰控股先后公告稱，擬募集7.5億元、7.12億元加碼快遞柜業務。
到了2015年1月，募集金額猛躥至29.4億元；同年11月，三泰控股又宣布擬募集28.7億元。
2015年底，速遞易業務擴張至全國79個城市，簽約協議網點近8.87萬個，布放網點4.87萬個。
2016年底，線下網點又增至5.6萬個。
