據悉，這次公開發行股票是為了回應當前股東對陽明海運的投資興趣。而本次開放原股東、公司員工及外界大眾公開申請，主要目的在于強化財務結構，全案將向主管機關申報核準后，由陽明海運董事會另訂發行價格、募集金額及辦理其余增資發行等事項，并授權陽明海運董事長決定增資認股基準日等事宜。

　　事實上，陽明海運6月的營收為新臺幣116億元，相較去年同期增長達22.86%，上半年累計營收為新臺幣635億元，相較去年同期增長達15.65%；營運績效的改善除航運市場的逐漸回溫外，陽明海運從去年起推動的全面性改革計劃亦達成效，不僅有效的減少了成本支出，更提升了整體經營性能。

　　2016年海運市場適逢景氣低谷，根據相關海運研究調查機構分析，集裝箱運輸業已于2017年逐步回升，各界普遍對市場情況表示樂觀。

　　而據航運界網所知，二季度集裝箱班輪公司整體回暖，作為美線大哥之一的陽明海運更是迎來結構改革后的春風，有業界人士告訴航運界網，二季度的美線貨量較去年同期出現了新的超額增長。但也有人提出了不同觀點，認為二季度美西線貨量雖然有增長，但并沒有爆艙。較今年一季度而言，二季度市場價格并未上升。

　　另一方面，當前的美西市場較為高漲的原因是今年傳統旺季到來較早，以及經過了去年韓進海運破產事件后，使得一些貨主不敢輕易選擇小公司，進而大公司的貨量有了不同程度增長。而隨著三季度的美線持續高溫，預計三季度各大船公司美線業績也不會太差。

　　另據航運界網查詢上海出口集裝箱運價指數（簡稱SCFI）截至2017年6月30日（數值），美西線（基本港）指數權重占比達到了20%，本期SCFI美西線指數報1378點，距離上期增長了286點。

　　此前航運界網曾專訪陽明海運董事長謝志堅先生，他表示：“整個航運市場的環境確實因為供給大于需求，這在2016年上半年情況是這個樣子，也使得集裝箱船在裝載率不是很理想的情況下，漲價確實是不容易的。這個情況也把整個航運界里不管是純公司的經營，還是這些貨主、貨代，進出口商們，他的看法因為受了這個事件的影響有一些改變。根據一家媒體預測，今年的供給和需求跟去年比只增加3%供給，需求則增加到4.6%。這個預測準確的話，那么今年的供給會小于需求的。而面對整個集運市場當下的外部環境因素，以及一些航運公司的連年虧損，由此造成了一些船公司經營的心態發生了轉變，另外還有一些進出口商的看法也發生了改變。”

　　謝志堅指出，當前歐洲線的貨量很好，實際上從過去一季度里面，市場很火熱，裝載率都很好，不管是去程貨還是回程貨都很好。從中國大陸最近公布的一些進出口數據較去年同期增加很多。整個國際市場的大環境，似乎應該會比去年好。至于好到什么程度，我們認為后面還是有很多變數的，現在沒有辦法預先知道，但是以現在的狀況去分析，到年底不會比去年差。很多報道大致上朝這個方向在走。

　　而第三季向來為傳統旺季，陽明海運為克服營運之挑戰不敢松懈，緊鑼密鼓地推動各項計劃改善營運性能，在內部營運績效逐步顯現、市場環境看好的趨勢下，除原私募增資方案仍持續進行，同時響應原股東及外界參與資金募集之需求，決議通過公募現金增資發行新股，健全財務結構，進一步提升企業競爭力。