□ 王帥 劉例
王帥
2017年，是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的三周年，京津冀一體化再次成為兩會的重點議題之一。與此同時，北京市的非核心功能外遷，對北京市強大的物流需求提出了新的要求。
面對如此巨大的市場，如何滿足北京市的物流需求就顯得極其重要。
協(xié)同發(fā)展的背景意義
首先，京津冀協(xié)同發(fā)展，物流相關企業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。2015年，隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》頂層設計的完成，以及《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014—2020年）》獲批，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略進入全面布局、推進實施的重要階段。
其中，北京市的零售額增速十分可觀，而且相對平穩(wěn)。所以，把京津冀地區(qū)打造成繼“珠三角”和“長三角”之后我國經濟的“第三增長極”，實現(xiàn)兩市一省協(xié)同發(fā)展，不僅對推動該區(qū)域經濟可持續(xù)較快發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，而且對京津冀區(qū)域的物流發(fā)展也會帶來巨大影響，物流一體化進程將進一步提速，城市物流將面臨調整布局的新變革，物流相關企業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。
其次人，非首都功能外遷，區(qū)域性物流基地面對大變動。隨著京津冀一體化的出臺，按照京津冀的準確定位，北京把不符合首都定位的產業(yè)分出來，將調整、疏解非首都城市功能區(qū)。按照北京城市定位，高污染、高耗能、聚人多的產業(yè)要堅決退出北京。
這一政策，使得與物流行業(yè)息息相關的區(qū)域性市場和區(qū)域性物流基地聚集了大量人口，服務于整個區(qū)域的物流市場產業(yè)不得不開始向周邊地區(qū)轉移。
亟待解決的物流難題
京津冀實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，需要物流的持續(xù)跟進和緊密配合。如今，北京市的物流需求幾乎就是“只進不出”。
當前，北京市的物流主要是總額進口與外省流入，非首都功能的全完外遷后，北京市物流幾乎就等于一個“只需無供”的狀態(tài)。因此，如何滿足北京市的物流需求，便就顯得尤為重要。
就目前而言，滿足北京市的物流需求，主要存在以下幾個問題：
第一，需求增加，時效性要求提高。京津冀一體化的發(fā)展已經日益成熟，城市之間的距離正在逐漸“變短”。面對跨省的物流需求，如何做到及時快速的響應，已成為當務之急。
第二，車輛持續(xù)增加，路況日益緊張。據北京市公安交通管理局統(tǒng)計，截至2017年2月，全市機動車保有量574.1萬輛。而且數量還在不斷增加。為了緩解北京的交通問題，相關部門出臺了限號政策、搖號政策。但筆者認為，這些政策有可能只治標不治本，路還是繼續(xù)堵，空氣質量還是一樣差，是不是應當考慮提高車載率或者發(fā)展軌道交通呢？
第三，市政基礎設施有限，停車難。根據北京市交通管理局統(tǒng)計，本市備案車位數不足200萬，遠遠不能滿足出行需求，這樣就迫使許多車輛占用非機動車道停車，嚴重影響了交通的通暢性。
而且物流車輛沒有辦法順利停車，有時只能停在距離最終客戶較遠的地方，通知客戶取貨，這樣不僅增加了運輸成本，而且降低了客戶的體驗性，既費時又費力。
第四，企業(yè)規(guī)模普遍較小，沒有保障性。當前，國內許多物流企業(yè)都是“夫妻店”或者“兄弟店”，這樣的企業(yè)實力較小。由于沒有實力的保證，所以就只能做一些利潤小的運輸業(yè)務，往往是費力不討好。于是，這就陷入了惡性循環(huán)，沒有辦法就只能在運輸質量上刻扣，這樣的運輸何談質量保證？
第五，企業(yè)分散，沒有集約效應。隨著政策的逐步實行，北京市的物流企業(yè)不斷外遷，大多搬到了六環(huán)外甚至是河北省。因為要保證客戶的及時送達，所以，大多時候車輛的空載空駛率很高，這就造成了社會資源浪費，同時也提升了企業(yè)成本。
第六，運營環(huán)境缺少規(guī)范。舉例來說，由于物流行業(yè)門檻低，進入成本不高，所以吸引了一大群創(chuàng)業(yè)者投身進入。但進入后才發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的門檻在里面。想退出，舍不得前期的投入，所以就硬著頭皮堅持，為了得到生意甚至不惜賠本賺吆喝，這樣就打破了市場的價格規(guī)律�？杉幢闳绱耍�到最后也只能黯然退場，這樣的行為可以說是損人不利己。
第七，缺少人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新。人力資源是商貿物流產業(yè)的核心資源，而新興商貿物流業(yè)態(tài)是高科技與商貿物流融合的產物，特別需要高素質人才來支撐。因此，要加強人才培養(yǎng)力度，著力造就一批既掌握現(xiàn)代物流技術，具有創(chuàng)造力又懂得現(xiàn)代經營管理的專門人才。尤其是在發(fā)展如此迅速的社會，人才是企業(yè)最寶貴的財富，能夠確實在工作中發(fā)揮積極作用，有高水平能力的人才更是供不應求。
物流人才的缺乏，同時體現(xiàn)出爭奪物流人才的重要性。國際眾多大的物流企業(yè)都投身于智能物流，如亞馬遜的倉儲機器人KIVA，大大減少了基礎人工成本，而且提升了速度，這樣的創(chuàng)新技術如果可以應用何樂而不為呢？
解決痛點的四大對策
面對滿足北京物流需求的諸多問題，要重點發(fā)揮河北省的區(qū)位優(yōu)勢，做好對物流企業(yè)外遷的準備，做到有備無患，無縫對接。對此，筆者提出以下幾點建議：
第一，技術進步與模式創(chuàng)新，推進協(xié)同共享。如今的信息技術已經相當發(fā)達，菜鳥平臺就是協(xié)同共享的先行者，但是企業(yè)的目的主要是盈利，所以政府可以與之合作，這樣就可以進一步加強京津冀物流一體化的發(fā)展，并且信息的及時共享可以提升響應性，解決一部分“有車無貨”和“有貨無車”的尷尬窘境。
第二，業(yè)務數據化。過去一項業(yè)務可能同時發(fā)布在多個電商平臺，這樣就出現(xiàn)了搶單，比如，有可能出現(xiàn)一項業(yè)務在電商平臺1被完成，但其他平臺沒有及時更新業(yè)務狀態(tài)。然而，利用大數據的云計算處理，則可以更好的完成業(yè)務的優(yōu)化。
從傳統(tǒng)的“多-多”轉變?yōu)椤岸?1-多”，這樣的業(yè)務數據化處理不僅可以解決業(yè)務處理問題，而且可以更好的完成“一單多貨”的業(yè)務。中間的云計算需要有夯實的基礎以及大量的投入，可以采取“民-政”合作的方式，建立一個半國有的數據信息處理系統(tǒng)，不僅可以服務京津冀地區(qū)，甚至可以服務全國。
第三，京津冀物流分層。如何實現(xiàn)高效、低成本的配送？在河北建立大型的物流中心或物流園區(qū)，在北京周邊地區(qū)建立小規(guī)模的物流分撥中心。產品由河北的大型物流中心運輸到北京周邊的小規(guī)模物流中心進行分撥，完成城市與城市之間的配送。然后再運輸到北京市內的末端配送中心，由末端配送中心完成終端配送。這樣一來，就形成了大型區(qū)域性物流設施、小型物流設施和終端設施相銜接的三級物流配送服務體系。
但如今，河北省的物流設施、物流概念、物流人才等都不能滿足發(fā)展的需求，隨著雄安新區(qū)的設立，基礎設施還有物流人才會得到及時的緩解，最重要的就是物流觀念的改變。河北省就是北京市的“日用品背包”“菜籃子”，要從本質上設計適合定位的物流策略，更好的完成對北京市的物流滿足。
第四，節(jié)能減排與綠色物流。話說到底，非首都核心功能的外遷，很大程度是由于環(huán)境問題所導致的。如果遷出之后不能有效的緩解環(huán)境問題，那么，遷出就毫無意義。作為物流行業(yè)，如何才能減少污染呢？
一是，使用新能源車輛送貨，可以減少尾氣排放；
二是，物流包裝可回收或者可降解，可以減少白色垃圾，還能節(jié)約木材；
三是，充分發(fā)揮社會資源，共享社會車輛運力（類似于嘀嘀打車）。
總之，在當前“京津冀協(xié)同發(fā)展”的大環(huán)境下，河北省應抓住機遇，加快發(fā)展。而發(fā)展的首要任務，就是協(xié)調區(qū)域發(fā)展，引導新興商貿物流業(yè)態(tài)集聚。要適應日益激烈的商貿物流市場競爭，在培育新興商貿物流業(yè)態(tài)發(fā)展上，要充分利用集群化所獨有的專業(yè)化分工與互動協(xié)作能力，指導建立新興商貿物流業(yè)態(tài)的研發(fā)中心、傳播中心。瞄準北京這個大市場，切身做好可以承接北京市物流需求的準備。
（根據作者在北京物資學院學術論文賽中參賽作品整理）