地鐵口、停車場、馬路邊、商超旁……在現(xiàn)在的城市，有人的地方，就有共享單車，這樣說，似乎并沒絲毫夸張。這些色彩斑斕的自行車，為人們出行帶來前所未有的便捷，也因為它們大有用武之地，進(jìn)入該市場的企業(yè)從來沒有減少過。
但是，市場本質(zhì)上是殘酷的，有人來就有人走，主動還是被迫甚至都不那么重要。日前，悟空單車正式宣告退出這一如火如荼的新興領(lǐng)域，留下諸多遺憾之余，也讓人開始反思，共享單車是否已經(jīng)通過短期的爆發(fā)式增長而快速進(jìn)入了飽和狀態(tài)。
而對比ofo一直以來的向前身姿，我們又可發(fā)現(xiàn)，悟空單車輸在哪里，小黃車又贏在哪里。沒錯，在諸多影響共享單車企業(yè)市場表現(xiàn)的重要因素中，供應(yīng)鏈的強(qiáng)與弱，是關(guān)鍵一筆，堪稱企業(yè)生存枯榮的勝負(fù)手。悟空單車死于質(zhì)量、模式不給力問題核心竟是拿不到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
重慶戰(zhàn)國科技有限公司是一家專注共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，總部位于重慶。
6月13日，該公司宣布，由于戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，其將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。而事實上，悟空單車不過僅僅正式運營了5個月而已，其也成為首個退出的共享單車企業(yè)。
首先，究其原因，供應(yīng)鏈不給力致產(chǎn)品品質(zhì)、運營模式不濟(jì)。
那么，到底是什么原因使得這樣一個“單車新兵”迅速進(jìn)入又快速退出？悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受媒體采訪時坦言：
第一，資源劣勢無法掩蓋。退出是因為打不贏了，資源上，頭部效應(yīng)非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上。
第二，頂級供應(yīng)鏈?zhǔn)莿e人的“午餐”。拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞，從而導(dǎo)致效率低下、成本過高。
第三，現(xiàn)有模式運營不下去，融資難困境顯現(xiàn)。雷厚義表示：車子是動的，車多一定要錢多；悟空單車采用合伙人模式，通過農(nóng)村包圍城市來撬動共享單車市場；但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人；中國的中小商戶，安全意識是很重的；看你還沒有盈利，是不愿意出錢的。
據(jù)介紹，該項目最初意向投資金額3000萬元，但真正投進(jìn)來的資金不到60萬元。
第四，ofo在重慶基本免費，而悟空單車自身盈利也未找到合適方式。截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在3~4次。
至于如何實現(xiàn)盈利？雷厚義表示，之前想過一些方法，比如車身廣告或車上裝一個顯示屏，還有對大數(shù)據(jù)進(jìn)行延伸開發(fā)，以及和企業(yè)合作，將租車收入賣給企業(yè)，發(fā)給員工做交通補(bǔ)貼，類似10萬元的騎行券，賣給企業(yè)只要5萬元，企業(yè)再當(dāng)做福利發(fā)給員工等。但有對手提供免費車輛，這些方法注定不會奏效。
其次，教訓(xùn)慘痛，深耕行業(yè)才有望在機(jī)會到來時好好把握。
毅然決然選擇離開之后，悟空單車到底損失多少？對此，雷厚義說，總共虧了上百萬元，90%的車也找不到了。
一則，因為公司采用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經(jīng)退了；
二則，用戶的余額、押金也已經(jīng)全部退還；
三則，悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學(xué)城，其余的投放在市區(qū)。但因為采用的是機(jī)械鎖，大部分已經(jīng)找不到了，找到的大概在10%左右。
而在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)時，雷厚義指出：“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機(jī)會來的時候才會有所準(zhǔn)備�！�
此外，雷厚義說：行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢；后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進(jìn)去了，你做不大；頭部資源太集中。
就此，不難看出，對于這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雷厚義認(rèn)為確實有些盲目。當(dāng)時，判斷的是這個事情能搞大且市場規(guī)模大，但其卻對后面的風(fēng)險沒有足夠的預(yù)判。ofo憑借供應(yīng)鏈獨到優(yōu)勢越戰(zhàn)越勇市場進(jìn)擊中卻也必須解決棘手難題
悟空單車的黯然離場，給不少人敲響了警鐘，這個行業(yè)到底是否還是藍(lán)海，很多人心里畫了問號。不過，也有人堅持認(rèn)為，共享單車仍有精彩篇章待續(xù)。
事實也證明，行情仍在看漲。比如，近來七彩單車宣布獲得1000萬元天使輪融資，開始正式投入運營，A輪1.7億元融資也進(jìn)入籌備階段；摩拜更是在不久前完成了創(chuàng)紀(jì)錄的超過6億美元的新一輪融資。那么，ofo面對這些，又將咋應(yīng)對？
首先，ofo在供應(yīng)鏈上有殺招。
其一，依靠大數(shù)據(jù)生產(chǎn)、投放，效果更佳。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布報告，ofo是依靠大數(shù)據(jù)計算進(jìn)行生產(chǎn)、投放的先行者，通過與國內(nèi)知名自行車廠聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，整合全國乃至全球自行車工廠。
ofo跟飛鴿、鳳凰、永久等品牌遍布全國甚至全球的專業(yè)自行車供應(yīng)鏈企業(yè)合作，真正實現(xiàn)“云端制造”。
同時，ofo可實現(xiàn)本區(qū)域投放自行車，就近工廠生產(chǎn)覆蓋，建立起國內(nèi)工廠近距離點對點的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，并逐步與全球供應(yīng)鏈企業(yè)布局，實現(xiàn)后期的海外擴(kuò)張。
今年4月6日，ofo更與北斗導(dǎo)航宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，ofo將在京津冀地區(qū)配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”，技術(shù)和服務(wù)再度延伸。
其二，供應(yīng)鏈儲備很豐富，且有排他協(xié)議。據(jù)了解，ofo儲備了全球近50%的供應(yīng)鏈，并簽訂了排他協(xié)議。而據(jù)相關(guān)報道顯示，ofo這些合作的上游工廠產(chǎn)能已占該行業(yè)的70%產(chǎn)能。
整體上講，現(xiàn)階段，ofo的供應(yīng)鏈協(xié)同體系已十分成熟，長遠(yuǎn)去看，這為其長足領(lǐng)先同行業(yè)其他企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
今年4月19日，ofo與自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，每年將獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能，這也是目前共享單車行業(yè)所獲得的單筆最大產(chǎn)能。
而這也在表明，各共享單車企業(yè)在上游供應(yīng)鏈運營方面現(xiàn)今存在了巨大差異。這無疑將成為接下來行業(yè)發(fā)展的分水嶺，進(jìn)一步加速行業(yè)的細(xì)分、升級與淘汰。
其次，若再提升面臨不少挑戰(zhàn)。
其一，數(shù)據(jù)之爭背后誰是老大還是謎！同樣依據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)：5月份，ofo月度活躍用戶增長至6272　萬，相比4　月，活躍用戶增長率為53.3%；ofo單個用戶月度平均使用次數(shù)為21.　49　次；ofo單個用戶日均使用次數(shù)為5.　49　次。
按此數(shù)據(jù)，ofo均為行業(yè)第一，其已成為共享單車行業(yè)用戶最高頻、粘性最強(qiáng)的平臺。
但是，該數(shù)據(jù)卻僅能作為參考，ofo和摩拜的老大之爭注定持久。此前，馬化騰就曾表示從微信支付相關(guān)數(shù)據(jù)去看，摩拜明顯勝出。故而，在不同口徑的數(shù)據(jù)支持下，誰是第一其實還待觀察。所以，如果在競爭中一味只求排名高低、不論產(chǎn)品進(jìn)步，反而將阻礙日后發(fā)展。
其二，智能趨勢下鋪量多、低成本必贏？智能化在生產(chǎn)制造領(lǐng)域應(yīng)用趨勢彰顯，共享單車對智能鎖的應(yīng)用尤為關(guān)鍵。站在用戶角度，其希望共享單車質(zhì)量更好、使用更加便捷。
其中，有人認(rèn)為，ofo如將密碼問題盡快解決，將會降低車輛維護(hù)成本、堵住相應(yīng)訂單遺漏，在車輛管理上也會更進(jìn)一步。
所以，有業(yè)內(nèi)人士提出，雙向通信是必要的，共享單車的后來者如小藍(lán)等都把智能開啟和雙向通信作為標(biāo)配，ofo不應(yīng)該在裝備上落伍。但問題是，ofo方面有關(guān)投資人明確表態(tài)，不需這類裝備和技術(shù)，這或成為一個隱患。
再則，共享單車是個燒錢的買賣，企業(yè)之間的廣告大戰(zhàn)，無非是為融資服務(wù)。但是，能不能吸引融資，廣告的力度不是重點，還在于是否提供一個低成本高盈利的模式。
高盈利還待繼續(xù)挖掘，但是低成本對ofo來說一直以來都是優(yōu)勢，然而今天，這種優(yōu)勢是否可以持久，卻也引來思考。畢竟，其高損耗率有目共睹，偏高的運維成本，資方不可能視而不見。
甚至不樂觀估計，ofo量鋪的越大，反而維護(hù)成本越高，因此，提出相關(guān)解決方案已然迫在眉睫。
編后語
共享單車是一個剛剛學(xué)會走路的孩子，馳騁在這個行業(yè)的企業(yè)，都是邊走邊學(xué)。誰能走得快走得遠(yuǎn)，在于誰能吸取經(jīng)驗，誰學(xué)習(xí)能力和實踐能力更強(qiáng)。當(dāng)然，不能否認(rèn)所謂的先發(fā)優(yōu)勢，但后來者卻也不是沒有機(jī)會。
悟空單車的失策或退場，ofo的優(yōu)勢以及現(xiàn)存的問題，都在提醒大家，大戰(zhàn)剛啟幕，沒誰有著絕對把握。但供應(yīng)鏈必然是關(guān)乎成敗的武器，率先掌握，更好掌握，就有更大希望最后勝出。
（資料來源：澎湃新聞、中國經(jīng)營網(wǎng)、鈦媒體、每日經(jīng)濟(jì)新聞等）