南京金龍董事長、創維創始人黃宏生說： “那些經歷過苦難的人,特別是修煉出危機感的應對能力的人,才會在不確定的人生旅途上后來居上，贏得未來�！�

“用30年時間將創維電視做得比索尼等日本品牌還好”的黃宏生，接下來的愿望是將 “南京金龍的新能源汽車做得和特斯拉一樣好”。
黃宏生坦言，人的生命是有限的，也是短暫的，能夠做好一兩件事就足夠了；造車雖是跨界，但從智能化趨勢看，家電和汽車已高度對接，汽車就是一個有著四個輪子的大型智能家電。
革命尚未成功，同志仍需努力。在逐夢新能源汽車的路上，黃宏生和南京金龍不斷進取。眼下快馬殺入新能源物流車市場，就是其進一步拓展新能源汽車版圖的一個重要舉措�！� 

居然窮到只能去炒房了 新能源汽車卻一枝獨秀
8月1日，在2017南京金龍新能源物流車產品推介會上，黃宏生以《謝謝你，一起來玩新能源汽車！》為題，發表了一篇長達35分鐘的演講。在他看來，對各行各業而言，今年風生水起者是少數，大多數企業的日子都頗為艱辛。
一方面，原材料價格大幅上漲，造成進貨成本增加，尤其制造業，不少經銷商都受到了影響。同時，終端消費者加持天貓、京東、微商等互聯網工具不斷殺價，企業經營壓力變得更大，大家處在一個非常動蕩的市場體系當中。
另一方面，銀行貸款利率突然飆升，銀根非常緊張，一些企業發現，好端端的生意沒錢做了。面對資金成本蠶食企業生存空間，大家面臨的考驗巨大，不少人直言太窮，窮得“生意無法持續下去，只能炒房子去了”。
不過，各種艱辛盡收眼底的黃宏生，也更堅定了他對新能源汽車的前景信心。他表示，新能源汽車一枝獨秀，是一個比炒房更有長遠發展前景的行業，引領的是一場遍布全球汽車行業的巨大革命。
首先，包括美國這個世界汽油汽車的發源地在內，現都發起了電動汽車的產業顛覆。以特斯拉為例，其股票市值超過福特、通用等老牌車企。日前剛剛發布的Model　3，全球預定量超過50萬輛，而黃宏生也透露，南京金龍其實也在Model　3的客戶名單里。
其次，包括谷歌、亞馬遜、因特爾、蘋果、百度、騰訊、華為等世界500強企業也都紛紛重注投入新能源汽車行業的互聯互通及AI。而且需要注意，華爾街的錢不會隨隨便便集中投向某個領域，只憑概念根本無法持續“吸金”。
再次，不少發達國家紛紛宣布，將在2030~2040年間停止燃油汽車上牌，全面普及新能源汽車。這既利于實現碳排放的環保目標，又利于實現人類文明及高品質空氣與生活環境的建設，其最終對人類的影響，或僅次于互聯網掀起的那場革命。
而在這一行情之下，中國新能源汽車發展態勢如何？對此，黃宏生分析稱，中國新能源汽車產業已走在世界前列，在技術上雖然不是最拔尖的，但規模最大，去年銷量已達50萬輛，并且產業鏈正越來越完整，終端汽車產品更新換代也是最快。
其一，公交領域。電動公交車正在國內幾千個縣、幾百個地市及近五十個中心城市替換柴油大巴；首次購車成本與傳統車相當，比5年前降低70%；日常營運成本比傳統車降低70%；質量上故障率比傳統車還低；乘客體驗與安全性大幅改善；僅深圳電動公交車投放量已達16000輛。其二，乘用車領域。國家現已批準幾十家新興企業大規模發展純電動乘用車，預計2030年年銷售將占全年汽車總銷售的50%，即1500萬輛。
其三，物流車領域。預計5年內取代幾百萬輛微面、輕卡等傳統汽、柴油車。
其四，新能源汽車產業鏈上任一環節。只要涉入該行業，就會發現新的空間，新的機會。
當然，南京金龍重點發力新能源物流車，也是企業責任使然。物流這一國民經濟中的戰略性、基礎性產業需要再進一步，黃宏生用工匠精神造車，敬天愛人創業，實干興邦追夢，也是希望南京金龍打造的新能源物流車可以助力中國物流更好實現綠色發展。
電動物流車沖400萬輛 南京金龍積極亮劍搶攻
在本次推介會上，南京金龍輕型車乘用車事業部營銷中心總經理秦續俊分析了新能源物流車的市場前景。在他看來，2017年是新能源物流車元年，未來該市場規模更是有望沖刺400萬輛大關。而其主要依據在于：
國家鼓勵物流領域大力應用新能車，并制定了新能源專用車補貼政策；
充電配套設計逐漸完善，且車型競爭力逐漸提升；
處于發展初級階段的市場機會更大，而新能源物流車帶來的成本優勢將進一步凸顯；
電商、快遞行業用車需求看漲，其與純電動車型契合度高；
北京、上海、深圳等地相繼出現分時租賃服務模式，這利于新能源物流車普及應用；
新能源物流車在很多城市不限購、不限行，這對物流效率提升大有裨益。
數據不會說謊。2015年，新能源物流車的整體銷售達4.57萬輛，2016年的整體銷售達6萬輛。據有關機構預計：2016~2020年，新能源物流車的年復合增長率將超50%，到2020年新能源物流車產量將達32萬輛。
而未來幾年，新能源物流車增長來源將主要集中在一二線城市。一是來自對傳統物流車市場的滲透，二是來自新增市場對該類產品的采購比例提升。初步估算，新能源物流車的潛在市場將超400萬輛，輕卡、微卡車型達200萬輛，輕客、微客車型達110萬輛，其余來自對電三輪的替換。
與此同時，黃宏生邀請全國200多個戰略伙伴一起和他來“玩”新能源汽車，絕非僅僅展示路權、補貼和經濟性等核心驅動力帶來的行業需求增勢不止，更要著力展示南京金龍在新能源物流車領域的造詣究竟多深。
首先，產品層面。南京金龍早在去年便在新能源物流車市場上展開部署，當時南京金龍推出的是開沃E7和開沃D11純電動物流車。而今年，南京金龍又接連推出了開沃D07、開沃D09、開沃D10純電動物流車，產品可覆蓋3.9~5.9米，適用于快遞配送、城市貨的等場景。
其次，研發層面。南京金龍在電池、電機、電控這一“三電”技術上不斷實現突破。其在南京成立了中央研究院，在廣州投資30億元建設了廣州創源動力生產基地，后者建成即可實現年產10GWh動力電池系統研發及PACK。
再次，技術層面。南京金龍副總裁董釗志在接受記者采訪時介紹稱，企業在輕量化和新材料的應用方面做了大量工作，嘗試了不同復合材料的使用，完成了減重，提高了承載；而且，在算法上獨具優勢，是領先同行企業的核心能力。
一是電池算法。電芯購自哪里問題不大，但最后裝配而成的電池組效果怎樣很是關鍵。南京金龍對此做了深入研究，其電池組儲備更均衡，SOC測算等很多方面也都達到國際水平，在美國建立的研究院，更確保了中美技術研發的同步性。
二是整車控制算法。其以此確保續航里程可高出競品20%~30%。南京金龍也是國內首家使用制動能量回收技術的企業，雖然現在看來并非一項技術難題，但也涉及動力匹配性、能量回收效率、對制動安全的影響等。
三是智能駕駛算法。人工智能再強大，也是為控制車輛服務，所以南京金龍在此方面也有機會。其在國內就此跟采購團隊展開合作，在美國跟蘋果相關團隊進行合作。其相信，在智能駕駛上可維持領先地位。
電動物流車行業頑疾多 挑戰即機遇痛點即賣點
推介會期間，南京金龍與創宏新能源、西安創立、西安逸能正式簽約，訂單總數達5500輛，金額更是超過1億元。那么，如此龐大訂單背后，南京金龍可以幫助用戶解決哪些實際困難？
第一，空間夠大，承載夠多。針對不同細分領域，推出不同容積產品，比如D11純電動廂式運輸車載物空間達12.3立方米，堪稱城市大空間物流王，運輸效率明顯提升。而且據黃宏生介紹，南京金龍新能源物流車承載能力超強，其對動力、底盤做了優化設計，即使一般電動車不敢做的“送水”工作，也可輕松完成。加之采用輕量化技術，其產品載重能力也更突出。
第二，續航給力，無畏寒暑。其產品續航里程均在250公里以上，而這得益于電機、電控等動力總成的持續優化。目前，南京金龍新能源物流車已在湖北、廣東、天津、湖南、江蘇、上海、北京、西安等省市投入使用。甚至在高寒地區，如東北的哈爾濱，經測試顯示，里程衰減也可控制在20%以內。整體看，其產品續航里程比同類競品要高20%~30%。
第三，購車很省，用車更省。一方面，其購車可免除車輛購置稅、車船稅，更可輕松上牌。另一方面，其五合一電動驅動總成、智能電池動力系統、智能遠程操控和輕量化車身結構的應用，使得車輛每公里耗電量在0.75度以下，計算可知，百公里使用費用其實不足傳統燃油車的一半。加上，產品動力引擎采用永磁同步電機，可終身免維護，更是進一步降低了用車成本。
第四，充電方便，操作簡單。其用戶可選快、慢兩種充電模式，最快兩小時即可充滿，避免占用更多運營時間；因為采用自動擋駕駛和無級變速，駕駛操控上也很簡單，自然減少司機疲勞度。再則，南京金龍打造的純電動廂式運輸車為藍牌車輛，C照就能上路；并且車輛行駛不限行、不限購，專業的純電動廂式運輸車更符合國家政策方向與法規要求，可更好解決燃油車客貨混裝情況。
第五，質保超長，服務到位。其產品的“三電系統”享受5年/20萬公里超長質保，而且南京金龍輕型車乘用車事業部現有服務網點207家，輻射全國26個省份、146個城市，完全可以做到及時有效的車輛服務保障。
第六，動力強勁，從容爬坡。電動物流車在滿載上坡路段容易“乏力”、掉電快，但南京金龍新能源物流車不會出現類似問題。國家補貼不按動力水平發放，但南京金龍對此格外重視，其采用電機性能更佳，動力相當于1.5升燃油發動機。這讓很多用戶忽略價格，主動選擇他們。
第七，金融發力，解困資金。工信部下發通知，要求非私人用戶購買新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。這令很多用戶購車資金出現短板，南京金龍為此成立金融公司和供應鏈管理公司，并與金融機構合作，協助用戶完成購車。
第八，快速迭代，軟硬兼施。黃宏生表示，汽車是三年一小變六年一大變，家電是半年一小變一年一大變。南京金龍把創維做家電的經驗移植過來，產品快速迭代，迅速滿足需求。并且，南京金龍不止重視機械結構等硬功夫，也重視軟件代碼、程序升級、系統開發等。
寫在后面
進擊新能源物流車市場，南京金龍不是第一家，也不是最后一家。此前，東風、比亞迪、中通等企業都已殺入該市場，未來更多新興領域和傳統制造領域的企業也會陸續奔來。
而一枝獨秀不是春,百花齊放香滿園。在此，我們期待南京金龍早日實現 “市占率20%”的小目標，也期待新能源物流車領域的參與者越來越多，進而推動行業前進的腳步越走越快。