隨著年齡增長、閱歷增加，很多人都在各自行業里成了一名“老司機”。但也正是因為成了一名“老司機”，好奇心和冒險精神總是慢慢少了起來。對于從事物流運輸的卡車司機更是如此，換車這事在他們眼里就是要“保守起見”。
不過，例外總會發生。來自湖南
常德的皮業軍師傅，近來便不走尋常路了一把。他放棄了自己20多年來一只堅持使用的重卡品牌，轉而看上了歐曼EST超級卡車，并成為了國內第一批開上“超級卡車”的人。
那么，當時皮師傅到底作何考慮？主要從事湖南常德到云南、兩廣甚至緬甸地區散貨運輸的他，咋就突然“變了心”？面對多山路、多破路的運輸條件，他就這么信賴一款新品，甚至將之稱為從業以來最明智的一次選擇？
從很吃力到很給力
皮師傅在云南竟已見車就超
以前，皮師傅在云南跑車是這樣的：
過去，每次跑云南都非常吃力，各式各樣的坡路，對人和車都是不小的挑戰。那時，上坡需要強勁的動力，下坡需要安全的制動，就算平路超車也要考慮再三，怕就怕還沒超過去就要爬坡，效率根本高不起來。
現在，皮師傅在云南跑車變這樣了：
開上歐曼EST超級卡車，起初還是覺得沒什么不一樣，但是一遇到爬坡就不同了，康明斯的發動機動力就是比其他的強，爬山路都絲毫不顯吃力，下坡剎得住，超車提速快。現在的皮師傅，自稱可以在云南見車就超。
那么，皮師傅這臺新車，到底有何特殊本領，可以一路超越？
據了解，皮師傅駕駛的是歐曼EST超級卡車460馬力6×4車型，自2017年4月25日購車到現在不到兩個月時間，行駛里程已經達到2.6萬公里。
據皮師傅講，有一次自己駕駛這輛歐曼EST超級卡車，滿載狀態早上7點從
廣州出發，中午12：30便到達
長沙，500多公里的路程有高速也有國道，車輛的高效運輸時效性讓他十分滿意�！斑@還是因為我拉的是散貨運輸，在出發地以及返程時要等著找貨，用掉了大半的（運輸）時間。算下來，車輛真正在路上跑也就不過一個月的時間，平均算下來，每天能行駛一千多公里路程�！逼煾甸_心地表示。
豈止一個“省”字了得
皮師傅靠它多拉多跑多賺錢
精打細算是重卡老司機的必備技能，但自從開上歐曼EST超級卡車之后，皮師傅就把這“精打細算”的活交給了“歐曼TCO運盈寶”。
首先，油耗超級省。
據了解，“歐曼TCO盈運寶”為皮師傅提供了包括新車磨合期在內的平均油耗數，讓皮師傅能及時調整駕駛狀態及運營路線。像常德到廣州這種平路居多的路線，皮師傅已經將百公里油耗降低到了34升左右，比起之前，一千公里的路程光油費就能節省400~600元。
其次，多拉沒問題。
皮師傅表示，之前受動力以及自重所限，每趟只能裝載32~33噸的貨物，而開上輕量化設計的歐曼EST超級卡車后，在明顯感受到油耗降低的同時，每趟運輸還能多拉1噸的貨物，動力強勁，高效運輸毫無壓力。這樣一算，單趟一千公里的活兒就能多賺600元左右。
而綜合計算后，加之歐曼EST超級卡車的10萬公里超長保養、變速器20萬公里換油周期等，皮師傅每跑一千公里運輸，多裝載貨物和節省的油費各能節省400~600元，每趟下來可以多出1,000元左右的收入。
舒適安全并非口號
同時帶來更高一籌服務體驗
歐曼EST超級卡車除了為用戶帶來看得到的收益，還有很多優勢是駕駛員可以切身感受到的。
一是顏值很高。
自從皮師傅換了這輛歐曼EST超級卡車，不僅賺的多了，駕駛省心省力了，就連虛榮心都得到了大大的滿足。
原來，這輛車采用歐洲標準研發，奔馳重卡家族化設計，外觀十分美觀大方，周圍不少換了別的品牌車的朋友看了皮師傅這輛帥氣的歐曼EST超級卡車都念叨“好羨慕”。
二是舒適安全。
無論是前方還是側方的視野都十分開闊，這一方面提高了行車安全性，另一方面一目了然的周圍路況也大大降低了駕駛疲勞度。
并且，歐曼EST超級卡車的內飾設計十分科學，座椅舒適，駕駛空間設計也十分人性化，簡單的同時功能性也很強。
三是服務周到。
福田戴姆勒汽車的服務能力也很突出。隨著市場占有率的不斷增強，歐曼在售后服務上也是下足了功夫，不僅服務站點更加密集，服務水平也是在不斷提升。
編后語
一直以來，國產重卡都在以性價比優勢或者說低價格優勢與進口卡車搶占市場。但是，不能不說，新常態下，用戶對重卡產品的需求也在變化，高端態勢已經非常明顯。
而福田戴姆勒汽車推出的這款歐曼EST超級卡車，整體運營成本堪比進口車，購車成本卻是國產車價位，既可靠又省錢，正對用戶所需。
所以，未來中國重卡市場的新一輪角逐已經打響。歐曼EST超級卡車的問世，不止給皮師傅這些重卡老司機帶來了高效新選擇，也為中國公路物流降本增效提供了一部新利器。
