2017年7月24日，江蘇省揚州市廣陵區人民法院裁定受理揚州大洋造船有限公司破產清算一案，標志著大洋造船開始進入破產清算程序。 此次破產清算是由大洋造船的債權人南京盛洋船務有限公司二分公司提出申請的，因大洋造船資金斷裂而無法償還到期債權。

　　目前，大洋造船已全面停產，職工不再上班。破產清算組已于上周成立，將負責處理破產程序中的各類問題，職工六、七兩個月的工資有望在八月底前妥善解決。

　　據揚州晚報，7月24日，大洋造船給全體員工發出一份通知，通知中表示，大洋造船資金鏈斷裂，經營陷入困境已經有相當長的時間，積重難返，破產無法避免。

　　揚州大洋造船有限公司是太平洋造船集團的兩大造船基地之一，成立于2003年，至今累計交付各類船舶213艘，以中型散貨船為主，輔以集裝箱船、海工船和液貨船等。 大洋造船自成立起一路高歌猛進，7年的時間產值超過100億元。 2007年10月22日，大洋造船有限公司傳來喜訊，該公司一艘集裝箱船順利下水、另一艘集裝箱船完成交船,產值突破20億元,接近全年24億元的生產總值目標。

　　2010年以來，大洋造船公司加大國內外市場的開發力度，制造的各類船只遠銷德國、挪威等國家，上半年全面實現雙過半、硬過半。預計全年大洋造船產值實現百億元。

　　2011年1月20日上午,揚州地區造船史上最大噸位船舶——118000噸散貨船正式下水,該船由揚州大洋造船有限公司首制,是大洋母公司太平洋造船集團自主開發設計的皇冠系列產品。省國防科工辦人士評價說:“該船正式下水,標志著揚州船舶業真正進入‘造大船’時代�！�

　　2014年，大洋造船被列為全國《船舶行業規范條件》首批名單，其生產的SPP35海工船被評為國家重點新產品。

　　受船舶市場持續低迷以及公司融資困難、資金緊張等多重因素的影響，大洋造船近兩年多次遭遇船東撤單、棄船。

　　2016年8月，希臘船東Euroseas以延期交付為由曾先后宣布撤銷大洋造船Hull DY 160和Hull DY 161的訂單，雙方為此就撤單和返還款項方面提請了仲裁。所幸的是，雙方最終決定將使用已經支付的2 艘散貨船的定金收購大洋造船在建的1艘63,500 載重噸散貨船。

　　2016年11月，希臘戴安娜航運決定撤銷1艘散貨船訂單，大洋造船為此退還了940萬美元的預付款。而在近日，大洋造船已完工和在建的4艘散貨船也遇到船東棄船，無法交付。

　　此外，由于拖欠職工薪資的問題，大洋造船于2015年起身陷討薪風波中，員工因為公司無法支付工資和賠償金而多次堵門討要。2016年2月，大洋造船曾發布公司并購重組計劃，擬以大洋、蘇美達、中集、江蘇口行、上海口行5公司暫時組成新的公司，采取船舶租賃的方式解決公司造船融資的問題。同時，實行大幅裁員計劃，縮減員工至1,000人，裁員比例近40%。

　　2017年3月，蘇美達有意接手大洋造船。太平洋造船集團的董事長兼首席執行官梁小雷也表示蘇美達對大洋造船感興趣，他說任何新的投資商都會令大洋造船重新煥發生機。

　　蘇美達隸屬中國機械工業集團有限公司。如果重組成功，意味著“大洋造船”將由民企成功轉身為央企。上述高管認為，此番進入破產程序，有助于盡早為蘇美達重組掃清障礙。

　　對于全球航運巨頭來說，2016年是2008年金融危機后挑戰最大的一年：2016年9月，世界排名第七的韓進海運宣布申請破產保護;10月，重組后的中國遠洋公布財報，前三季度虧損92.2億元;11月初，全球航運業老大馬士基宣布，三季度航運板塊實際虧損1.22億美元，連續兩個季度出現虧損。

　　“金融危機八年來，全球經濟已出現緩慢的復蘇，但航運業沒有，目前仍在痛苦的徘徊中。

　　主要原因之一，就是行業的自我調節出了問題，市場缺乏自律�！敝袊�遠洋海運集團副總經理葉偉龍表示。

　　數據顯示，2017年上半年，全國造船完工2654萬載重噸，同比增長57.4%。但承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%。

　　中船協稱，上半年全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊。融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本解決，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

　　業內人士認為，未來造船業加速“去產能”、兼并重組是大勢所趨�？傮w看，2017年有望成為我國船舶行業的關鍵一年，南北船整合有望實現破局。當前，繼續兩船間無序競爭及重復建設，不利于在低迷環境下的生存和發展，資源整合將是中國造船業重現生機的關鍵一招。

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