東方海外國際公布，截至2017年6月30日止六個月之未經審核中期業績，期內集團錄得收益28.98億美元(單位.下同)，按年升13.19%;毛利2.56億元，按年升71.8%;扭虧為盈凈賺5361萬元，去年同期則錄得虧損5666萬元。董事會宣派2017年之中期股息每股普通股2.14美仙。

　　東方海外國際中期業績報告中提到，2017年上半年市況開始從充滿挑戰的2016年以緩慢但穩定之步伐復甦，並反映在期內業績上。

　　較健康之需求增長似乎在某程度上已經重現，儘管能否持續尚是未知之數，但此改變已是近年期待已久之轉變。在各大經濟體系數據及市場氣氛改善下，令人對步向較佳市況能得以持續保持信心。

　　在需求逐步改善下，供應方面之增長亦有所放緩。拆船量在2016年創出新高，並在2017年以相同步伐繼續進行。是年之新船訂單更未曾出現。

　　誠然，供求平衡之緩慢改善要與旺市重臨相提並論，未免言之尚早。但自環球金融危機爆發以來，供求失衡情況乃是首度在按年計算下未再呈惡化，若此重要改變能持續，則最低限度可為業界爭取喘息機會，吸納現存過量之運載力。與2016年上半年比較，OOCL貨量增加7%，運載率上升一個百分點，每個標準箱收益增加8%。

　　太平洋航線貨量較去年同期上升23%，而每個標準箱收益則下跌2%。貨量大幅增長，主要由於透過自身擴展及通過大洋聯盟規模而增添運載力所致。同時，OOCL 亦受惠於客戶對穩健財務基礎之關注而將更多貨量投放於財力豐厚之航運商以減低風險。

　　與太平洋航線相若，亞洲／歐洲航線之貨量及運費均自2016年歷史低位開始復甦。貨量增加22%，每個標準箱收益改善21%。貨量大幅改善，除因2016年基數較弱外，亦由於客戶開始重視具穩健財務基礎之航運商。按業界亞洲區內航線數據，亞洲集裝箱運輸研討協定地區整體貨量呈現負增長。就個別區而言，往來中國北部、日本及韓國航線最受打擊，而臺灣及部分東南亞地區則表現較佳。亞洲區內及澳亞航線覆蓋較亞洲集裝箱運輸研討協定地區更為廣泛，貨量下跌百分之五，但每個標準箱收益改善8%。

　　大西洋航線錄得不俗增長，貨量較去年同期上升8%。與太平洋航線相若，需求在美國經濟改善及美元相對強勢下逐步轉佳。西向貨量持續超於東向，令該航線失衡情況較過去明顯。然而，若歐洲經濟數據持續改善，則或可改變進一步失衡狀況。

　　2017年上半年油價平均每噸306美元，比對2016年同期為每噸186美元。燃油及柴油價格均從低位反彈，令2017年上半年燃料成本較2016年同期增加64%。