本報告期（2017年8月30日至9月5日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于580元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。價格指數(shù)經(jīng)過連續(xù)三期下跌后，首次反彈。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有11個，漲幅均為5元/噸，其余13個持平。
分析認(rèn)為，以下幾方面是促使環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格在短暫下跌后，再次呈現(xiàn)上行態(tài)勢的主要原因：
1.北方港口場存回升乏力。受產(chǎn)地安檢力度升級、汽運煤停運及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放進程緩慢影響，貨源向下傳導(dǎo)效果低于預(yù)期。近期環(huán)渤海港口（秦、唐、滄）場存一直保持在1500多萬噸，并未得到有效補充。
2.電廠存在補庫需求。隨著夏季高溫的逐步消退，電廠日耗滑落至70萬噸以下水平，存煤可用天數(shù)也逐步回升至16天以上，但按照《關(guān)于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導(dǎo)意見（試行）》（征求意見稿）中關(guān)于鐵水聯(lián)運的燃煤電廠20天存煤天數(shù)的要求，以及對后續(xù)煤炭價格走勢的擔(dān)憂，電廠仍存在繼續(xù)補庫的需求，對高位煤價形成支撐。
3.航運價格連續(xù)三期上漲。隨著到港船舶的增多，船舶運力出現(xiàn)緊張。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)海上運價已連續(xù)三期上漲，漲幅達(dá)到8%，下游搶運心理推升當(dāng)前煤炭價格。
從后續(xù)市場來看，有消息稱，廣州港本年度接卸的進口煤指標(biāo)預(yù)計在9月底用完，年底前不再接卸進口煤。若該消息屬實，進口渠道受阻將導(dǎo)致冬儲過程中進口煤對內(nèi)貿(mào)煤炭的補充力度有限，內(nèi)貿(mào)煤炭供給后續(xù)或?qū)⒊掷m(xù)承壓。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月30日至9月5日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)持續(xù)上漲，9月5日的運價指數(shù)報收于977.74點，與8月29日相比，上漲51.91點，漲幅為5.61%　。
具體到部分主要船型和航線，9月5日與8月29日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.1元/噸，至44.7元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.0元/噸，至33.8元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.3元/噸，至41.5元/噸。