□ 本報(bào)記者 楊云飛
到底去哪家
物流企業(yè)更有前途？
干哪個(gè)崗位比較吃香？
哪個(gè)地方的工資更高？
畢業(yè)季剛過(guò)，這些問(wèn)題成為畢業(yè)生不得不面對(duì)的問(wèn)題。
而此時(shí)，其實(shí)老師們也懸著一顆心，看到手里剛統(tǒng)計(jì)完的就業(yè)數(shù)據(jù)，他們?cè)诜磸?fù)思索：
我們學(xué)校培養(yǎng)的人才到底水平咋樣？
教學(xué)設(shè)備跟的上嗎？
課程設(shè)置合不合理？
課堂方式需不需要改？
這是畢業(yè)生、老師們每年都考慮的問(wèn)題。9月15日，由
北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展股份有限公司主辦的2017物流／電商人才就業(yè)風(fēng)向標(biāo)＆長(zhǎng)風(fēng)智慧學(xué)習(xí)V2.0應(yīng)用研討會(huì)在京舉行。
會(huì)上，來(lái)自科研院校、物流企業(yè)的眾多專(zhuān)家、企業(yè)代表紛紛就物流人才問(wèn)題發(fā)表看法。
企業(yè)需要的是 “紅蘋(píng)果”
供需矛盾在哪？“如果把人才比如為一顆蘋(píng)果，那在校的學(xué)生可能還只是一顆‘青蘋(píng)果’，而企業(yè)需要的則是‘紅蘋(píng)果’。”中國(guó)物流股份有限公司總經(jīng)理李向陽(yáng)認(rèn)為，作為用人單位，面對(duì)越來(lái)越緊俏的物流人才市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)而言是一個(gè)很大的危機(jī)。“的確，當(dāng)前物流業(yè)蓬勃發(fā)展，人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大短板和隱憂(yōu)。經(jīng)過(guò)大學(xué)正規(guī)培養(yǎng)的人才得不到有效利用，企業(yè)又招不到合適的人才，這種現(xiàn)象加劇了物流人才培養(yǎng)的供需矛盾。”北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)邵清東表示，這主要表現(xiàn)在兩大方面：
一是技術(shù)、模式迭代越來(lái)越快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)的生命周期越來(lái)越短，造成企業(yè)對(duì)物流人才的適崗性要求越來(lái)越高，但問(wèn)題是企業(yè)根本沒(méi)時(shí)間和精力去“慢慢”培養(yǎng)人才。
二是我國(guó)物流人才培養(yǎng)存在培養(yǎng)定位偏低等問(wèn)題。大部分學(xué)生到了企業(yè)后主要從事的是沒(méi)有技術(shù)含量的體力勞動(dòng)，致使人才快速轉(zhuǎn)崗流失。
而（原）中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰認(rèn)為，師資的問(wèn)題也是不可忽視的重要矛盾點(diǎn)。比如現(xiàn)在很多師資對(duì)物流行業(yè)運(yùn)行情況并不十分關(guān)注，他們關(guān)注的更多是論文、學(xué)術(shù)報(bào)告、研究課題等，因?yàn)椋@些才是他們“進(jìn)步的階梯”。
培養(yǎng)目標(biāo)落伍？會(huì)上有專(zhuān)家認(rèn)為，目前，大部分院校的物流人才培養(yǎng)普遍存在定位落伍，培養(yǎng)目標(biāo)過(guò)于寬泛等問(wèn)題。
比如，大部分院校仍將物流人才培養(yǎng)定位于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流等傳統(tǒng)物流企業(yè)從事物流操作、管理的技能型或應(yīng)用型人才，而對(duì)電商物流人才、冷鏈物流人才、物流數(shù)據(jù)人才等企業(yè)缺口較大的人才有針對(duì)性培養(yǎng)的院校十分稀少。“當(dāng)前，我國(guó)的物流進(jìn)入到精益化的時(shí)代，未來(lái)物流業(yè)最需要的是專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化、互聯(lián)網(wǎng)化程度更高的人才。因此，物流教育非常需要前瞻性，比如，如果五年前我們可以預(yù)見(jiàn)電商、‘一帶一路’發(fā)展如此迅速，那境外物流集散人才的需求就不會(huì)如此緊張了。”姜超峰強(qiáng)調(diào)。
未來(lái)企業(yè)缺啥人？“工業(yè)4.0”時(shí)代，人和機(jī)器共存已成必然，從事簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)的基層崗位必將逐步被機(jī)械取代，釋放出來(lái)的勞動(dòng)力將從事更具“智慧”的腦力勞動(dòng)，對(duì)人的要求也因此更高。那么物流行業(yè)未來(lái)到底缺什么樣的人呢？
記者在《2017中國(guó)職業(yè)院校物流人才就業(yè)風(fēng)向標(biāo)》發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，未來(lái)物流行業(yè)的人才需求將主要分布在六大方面：
智慧供應(yīng)鏈管理人才。未來(lái)供應(yīng)鏈管理人才將朝著“智慧化”方向發(fā)展，既要懂物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等應(yīng)用與供應(yīng)鏈的新技術(shù)，又要掌握供應(yīng)鏈的智能決策、智能采銷(xiāo)、智能運(yùn)營(yíng)等管理技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，人才市場(chǎng)上企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理人才的需求量就達(dá)到8.8萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2020年，將超70萬(wàn)人。
物流大數(shù)據(jù)人才。智慧供應(yīng)鏈管理下的物流依賴(lài)于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和即時(shí)更新。會(huì)上有專(zhuān)家預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的大數(shù)據(jù)人才缺口將達(dá)到200萬(wàn)。
智慧物流技術(shù)研發(fā)人員。無(wú)人機(jī)、智能穿戴設(shè)備等智慧物流設(shè)備研發(fā)人才，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能平臺(tái)研發(fā)人才、軟硬件技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型人才等物流技術(shù)研發(fā)人才缺口。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)人才。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、貨車(chē)幫、壹米嘀嗒、卡行天下等平臺(tái)型物流企業(yè)逐漸走向成熟。因此，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和“分享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)管理也將從粗放型走向精細(xì)化，需要大量具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維的精細(xì)化營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)人才。
冷鏈物流人才。前不久，交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)到2020年將初步形成全程溫控冷鏈物流服務(wù)體系。因此，冷鏈物流人才的需求隨之提高，冷鏈物流人才需了解制冷技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、包裝技術(shù)、儲(chǔ)存保鮮技術(shù)、視頻加工技術(shù)等。
與 “一帶一路”相關(guān)的國(guó)際物流人才。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景之下，順豐等企業(yè)加快了國(guó)際化發(fā)展布局，隨之而來(lái)的是對(duì)跨境電商物流、國(guó)際貨代等國(guó)際物流人才的大量需求。
