□ 隋秀勇
日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了最新一期A級(jí)物流企業(yè)名單，向社會(huì)公示。在19家5A級(jí)物流企業(yè)中，中國(guó)廈門外輪代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廈門外代”）顯得有些“另類”。原因無他，它是唯一一家從3A級(jí)直接達(dá)到5A的物流企業(yè)。

廈門外代為何選擇“跳級(jí)”申報(bào)評(píng)選5A級(jí)物流企業(yè)？

廈門外代總經(jīng)理兼黨委書記江孔亮在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“跳級(jí)”是廈門外代從一家傳統(tǒng)國(guó)際船代向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型的縮影。
厚積薄發(fā)，水到渠成
2009年廈門外代通過國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估，第二年就基本達(dá)到了4A級(jí)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不過，廈門外代未選擇再接再厲申報(bào)4A級(jí)物流企業(yè)，而是苦練內(nèi)功。
江孔亮告訴記者，“我們意識(shí)到提供船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，生存之路必將越走越窄，向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型才是康莊之路。”
“多面手”X-Service。廈門外代憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過整合企業(yè)內(nèi)部信息化系統(tǒng)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，船代板塊建成了電子訂艙、電子排載、電子預(yù)申報(bào)/網(wǎng)上申報(bào)、自助設(shè)備交接單、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上投保等十個(gè)電子化作業(yè)系統(tǒng)（X-Service平臺(tái)），物流板塊建成了貨代、拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)等物流服務(wù)云平臺(tái)。
江孔亮告訴記者，目前使用X-Service的船東、貨代公司、拖車公司、物流公司、銀行、保險(xiǎn)等用戶數(shù)超過9000個(gè)，截至2017年8月底該平臺(tái)電子化交易累計(jì)操作了3100萬筆，成為廈門港電子商務(wù)應(yīng)用的標(biāo)桿。
經(jīng)過初步估算，X-Service平臺(tái)的使用每年可以省卻貨代、拖車公司、物流公司等外勤人員到外代辦理訂艙、排載、提箱、申報(bào)、繳費(fèi)和投保手續(xù)約150萬人次，節(jié)省了大量的人力、物力，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，以每人次30元的成本估計(jì)，每年可以為廈門海運(yùn)業(yè)節(jié)約4500萬元的成本。
不僅如此，該平臺(tái)制定的電子訂艙、電子排載、電子預(yù)申報(bào)等三個(gè)XML格式的數(shù)據(jù)交換（EDI）標(biāo)準(zhǔn)，屬于中國(guó)港口集裝箱物流領(lǐng)域首創(chuàng)，并被相關(guān)貨代公司、軟件提供商采用，成為廈門港相關(guān)業(yè)務(wù)操作的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
X-Service平臺(tái)還獲得了首屆中國(guó)港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)、2008年福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、2008年廈門市科技進(jìn)步獎(jiǎng)、2014年“中國(guó)物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀案例”獎(jiǎng)、2017年中國(guó)物流科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
躍升5A水到渠成。伴隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)，廈門外代的物流收入不斷增加，管理水平不斷提高，信息化建設(shè)不斷完善，已經(jīng)超越4A級(jí)，達(dá)到了5A級(jí)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
中物聯(lián)和廈門市物流協(xié)會(huì)的積極推廣和宣傳，各級(jí)政府逐步重視A級(jí)物流企業(yè)，出臺(tái)了針對(duì)A級(jí)物流企業(yè)的扶持政策，國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)品牌價(jià)值不斷提高，廈門外代以此為契機(jī)開始了國(guó)家5A物流企業(yè)的創(chuàng)建。
廈門外代這次能順利通過5A級(jí)物流企業(yè)的評(píng)審，除了硬件標(biāo)準(zhǔn)外，“公司人員素質(zhì)和信息化建設(shè)給現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估小組專家留下了很深的印象。”
江孔亮表示，較高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是廈門外代新業(yè)務(wù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)的保障。近十年來廈門外代業(yè)務(wù)管理信息化和電子商務(wù)應(yīng)用的建設(shè)和推廣卓有成效。除了建成了X-Service平臺(tái)外，廈門外代還打造廈門港物流服務(wù)云平臺(tái)、廈門港海運(yùn)訂艙網(wǎng)，其中，港口物流信息化平臺(tái)項(xiàng)目還被列入2015年“廈門市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)”項(xiàng)目。
未雨綢繆，逆勢(shì)增長(zhǎng)
廈門外代發(fā)展勢(shì)頭的積極向好，與持續(xù)低迷的全球航運(yùn)市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈的反差。
自2008年金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士都在問同一個(gè)問題——何時(shí)復(fù)蘇？
今年航運(yùn)市場(chǎng)終于呈現(xiàn)出全面回暖的跡象，但是一些企業(yè)已經(jīng)看不到行業(yè)的“春天”：2016年宣布破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)；而一些企業(yè)選擇抱團(tuán)取暖，國(guó)內(nèi)先后有中遠(yuǎn)、中海的合并，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)。
反觀廈門外代，不景氣的市場(chǎng)大環(huán)境似乎未給其多大影響——2009年通過國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估，今年又成功“跳級(jí)”至5A級(jí)物流企業(yè)。她是如何做到的？
江孔亮稱從企業(yè)內(nèi)部來看，主要?dú)w功于兩點(diǎn)：一是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，二是持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和推進(jìn)信息化建設(shè)。
在風(fēng)險(xiǎn)防控方面，廈門外代強(qiáng)化質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)防控，確保公司業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)安全，充分保障企業(yè)利益。這幾年幾乎沒有出現(xiàn)壞賬，是廈門外代風(fēng)險(xiǎn)防控的最好例證之一。
江孔亮表示，針對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件，廈門外代未雨綢繆，提前采取各項(xiàng)控制措施，不僅自身風(fēng)險(xiǎn)得以有效地控制，還可以一定程度上降低股東相關(guān)兄弟單位的壞賬風(fēng)險(xiǎn)。
在業(yè)務(wù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)方面，早在2003年，廈門外代就積極推進(jìn)公司業(yè)務(wù)流程電子化與無紙化，開啟傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“+互聯(lián)網(wǎng)”的征程，目前已完成十多項(xiàng)電子商務(wù)應(yīng)用，其電子排載、電子預(yù)申報(bào)/網(wǎng)上申報(bào)、自助設(shè)備交接單的應(yīng)用比例均穩(wěn)定在99%以上，EDI報(bào)關(guān)預(yù)錄入等獲得了實(shí)質(zhì)的應(yīng)用，“物流付費(fèi)通”“物流快e保”和“旅行快e保”等創(chuàng)新模式獲得了成功應(yīng)用，同時(shí)“物流服務(wù)云平臺(tái)”打通了港口物流各環(huán)節(jié)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)有效融合，并取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。
這些業(yè)務(wù)創(chuàng)新和信息化成果，使廈門外代“增量不增人”，大大地降低了公司運(yùn)營(yíng)成本、極大地提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量，贏得了客戶的廣泛認(rèn)可，有效地提高了公司經(jīng)營(yíng)管理效益。
而從企業(yè)外部來看，廈門自貿(mào)區(qū)掛牌、國(guó)家把多式聯(lián)運(yùn)作為促進(jìn)物流業(yè)降本增效重要途徑，也為廈門外代創(chuàng)新發(fā)展，向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型提供了前所未有的機(jī)遇。
廈門自貿(mào)區(qū)掛牌，促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展
廈門自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)于2015年3月1日正式掛牌，根據(jù)先行先試推進(jìn)情況以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和輻射帶動(dòng)需要，拓展試點(diǎn)政策范圍，形成與兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作示范區(qū)、廈門國(guó)際航運(yùn)中心、兩岸貿(mào)易中心和兩岸區(qū)域性金融服務(wù)中心建設(shè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。“廈門外代結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在會(huì)展業(yè)務(wù)、海運(yùn)快件、郵輪直供等方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。”江孔亮告訴記者。
會(huì)展業(yè)務(wù)。多年來，廈門外代依托中遠(yuǎn)海運(yùn)物流全球的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，憑借港口的便利條件，為世界各地的展商提供全方位的展覽品綜合物流通關(guān)服務(wù)。
作為廈門“‘九八’中國(guó)投資貿(mào)易洽談會(huì)”、“中國(guó)廈門國(guó)際石材展”、中國(guó)廈門國(guó)際佛事用品展、中國(guó)（廈門）國(guó)際游艇帆船展等各類大型展會(huì)的唯一指定物流通關(guān)代理商，通過全面的信息化平臺(tái)，為世界各地展商提供從參展政策免費(fèi)咨詢，展品篩選分裝運(yùn)輸，海關(guān)商檢監(jiān)管配送，到展館裝卸布展等一體化的專業(yè)服務(wù)。
海運(yùn)快件。2015年9月，廈門外代接手對(duì)臺(tái)海運(yùn)快件項(xiàng)目，根據(jù)目前兩岸直航航班已經(jīng)比較穩(wěn)定、密集而且基本上都是夕發(fā)朝至的特點(diǎn)，提出對(duì)臺(tái)海運(yùn)快件運(yùn)輸需以目前已有的兩岸直航船為基礎(chǔ)組成相對(duì)密集的對(duì)臺(tái)海運(yùn)快件航班，保證運(yùn)輸時(shí)效思路。
目前廈門外代整合兩岸直航航班，保證每周5~7個(gè)航班密集度。使得空運(yùn)速度、海運(yùn)價(jià)格的臺(tái)海快件成為現(xiàn)實(shí)，業(yè)務(wù)得以迅速發(fā)展，今年以來完成了超過280TEU的快件業(yè)務(wù)。
郵輪直供。2016年11月，根據(jù)廈門郵輪供應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)況及廈門郵輪母港發(fā)展規(guī)劃，借助廈門自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策的紅利，廈門外代積極爭(zhēng)取郵輪物資“進(jìn)口直供”“保稅供船”業(yè)務(wù)便利化政策并獲批準(zhǔn)。在港務(wù)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，廈門外代牽頭旗下企業(yè)配合各口岸單位進(jìn)行緊鑼密鼓的流程設(shè)計(jì)及測(cè)試的同時(shí)，積極向各大郵輪公司推介。2017年6月7日，廈門外代與“天海新世紀(jì)”號(hào)廈門首航完美配合，順利完成全國(guó)首例郵輪物資“進(jìn)口直供”“保稅供船”。此次“廈門模式”的成功創(chuàng)新，將原本應(yīng)該兩周的操作流程大大縮減為兩天，進(jìn)一步提升了廈門郵輪母港服務(wù)郵輪的軟實(shí)力，取得了郵輪公司及各界的高度肯定。
郵輪物資“進(jìn)口直供”“保稅供船”的廈門模式有望在未來實(shí)現(xiàn)常態(tài)化操作，以吸引更多郵輪以廈門為母港，建立起郵輪物資分撥配送中心，助力構(gòu)建“一帶一路”海西絲綢經(jīng)濟(jì)圈。
大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，降本增效成效顯著
近年來，中央部委格外重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，把其作為物流降本增效的重要途徑和手段。
早在10多年前，2005年廈門外代，積極響應(yīng)廈門市委、市政府關(guān)于“以港興市”的戰(zhàn)略方針，組織深入江西腹地考察調(diào)研，同年向南昌路局爭(zhēng)取到相關(guān)的鐵路運(yùn)價(jià)下浮的扶持政策，在廈門市政府和贛州市政府等有關(guān)單位的支持下，開通了廈門-贛州的海鐵聯(lián)運(yùn)。
江孔亮向記者透露，“歷經(jīng)12年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，我們陸續(xù)在贛、閩兩省設(shè)有吉安、三明陸地港，以及南昌、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)、八景、瑞金、撫州和南康等多家分公司或辦事處，海鐵網(wǎng)點(diǎn)業(yè)已覆蓋江西全境。”隨著閩贛海鐵聯(lián)運(yùn)通
道的開辟，為江西貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)出客戶提供了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的通道選擇。
來之不易的大好局面。但是廈門外代在江西地區(qū)開發(fā)海運(yùn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，面臨著巨大的壓力，只有親歷者才知曉“如此這種大好局面的來之不易”。
據(jù)江孔亮介紹，原先江西貨運(yùn)市場(chǎng)面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)，除了鐵路公共平臺(tái)的推行和國(guó)內(nèi)船東的介入競(jìng)爭(zhēng)，江西市場(chǎng)還面臨著各網(wǎng)點(diǎn)的通道競(jìng)爭(zhēng)：
如贛北地區(qū)南昌網(wǎng)點(diǎn)，面臨著南昌-九江-上海的江海聯(lián)運(yùn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和南昌-寧波的鐵海聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)；
贛南地區(qū)的贛州和南康網(wǎng)點(diǎn)，面臨著贛州-深圳的公路和鐵路的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；
除了上述通道成本的因素以外，集裝箱進(jìn)出不平衡、箱型不匹配以及用箱期等方面也是一直制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要問題。
為此，廈門外代江西海鐵各網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)借助集裝箱碼頭集團(tuán)和外代公司船代資源等有利條件，積極向江西省的各大工廠、貨主或貿(mào)易商推薦廈門通道，通過多年的精耕細(xì)作，積極推動(dòng)重進(jìn)重出，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)取得了輝煌的成績(jī)。
海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛。廈門外代的海鐵聯(lián)運(yùn)開通以來，業(yè)務(wù)量逐年保持10%以上的增長(zhǎng)，即使在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，仍能穩(wěn)定在2萬TEU左右。
去年以來，在北糧南運(yùn)散改集項(xiàng)目上，積極為贛南飼料企業(yè)，降低了物流成本。原東三省全鐵到贛州飼料工廠460元/噸，采用集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)成本僅為260元/噸，大幅度降低了物流成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，減輕了資金壓力，提升了資金的周轉(zhuǎn)效率和物流效率，今年1～6月，廈門外代國(guó)運(yùn)在北糧南運(yùn)板塊中累計(jì)承接玉米業(yè)務(wù)達(dá)1796TUE，同比增長(zhǎng)238.2%，創(chuàng)下歷史同期之最，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。雖說成績(jī)只能代表過去，但何嘗不是企業(yè)騰飛的根基和踏板。
展望未來，江孔亮信心滿滿 地 表 示 ，“十三五”期間，廈門外代將建成港口物流一體化服務(wù)云平臺(tái)、海峽兩岸客運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)，打造閩贛－東北多式聯(lián)運(yùn)物流通道、對(duì)臺(tái)海運(yùn)快件服務(wù)通道、廈門國(guó)際航運(yùn)中心郵輪物供分撥中心；到“十三五”期末，物流收入將超過30億元。