□ 隋秀勇
日前，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了最新一期A級物流企業(yè)名單，向社會公示。在19家5A級物流企業(yè)中，中國廈門外輪代理有限公司（以下簡稱“廈門外代”）顯得有些“另類”。原因無他，它是唯一一家從3A級直接達到5A的物流企業(yè)。

廈門外代為何選擇“跳級”申報評選5A級物流企業(yè)？

廈門外代總經(jīng)理兼黨委書記江孔亮在接受本報記者采訪時表示，“跳級”是廈門外代從一家傳統(tǒng)國際船代向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型的縮影。
厚積薄發(fā)，水到渠成
2009年廈門外代通過國家3A級物流企業(yè)評估，第二年就基本達到了4A級物流企業(yè)的標準。不過，廈門外代未選擇再接再厲申報4A級物流企業(yè)，而是苦練內(nèi)功。
江孔亮告訴記者，“我們意識到提供船代、貨代、倉儲、運輸、報關(guān)等服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)，生存之路必將越走越窄，向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型才是康莊之路�！�
“多面手”X-Service。廈門外代憑借技術(shù)優(yōu)勢，通過整合企業(yè)內(nèi)部信息化系統(tǒng)，優(yōu)化業(yè)務流程，船代板塊建成了電子訂艙、電子排載、電子預申報/網(wǎng)上申報、自助設(shè)備交接單、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上投保等十個電子化作業(yè)系統(tǒng)（X-Service平臺），物流板塊建成了貨代、拖車、報關(guān)、倉儲、空運等物流服務云平臺。
江孔亮告訴記者，目前使用X-Service的船東、貨代公司、拖車公司、物流公司、銀行、保險等用戶數(shù)超過9000個，截至2017年8月底該平臺電子化交易累計操作了3100萬筆，成為廈門港電子商務應用的標桿。
經(jīng)過初步估算，X-Service平臺的使用每年可以省卻貨代、拖車公司、物流公司等外勤人員到外代辦理訂艙、排載、提箱、申報、繳費和投保手續(xù)約150萬人次，節(jié)省了大量的人力、物力，社會經(jīng)濟效益顯著，以每人次30元的成本估計，每年可以為廈門海運業(yè)節(jié)約4500萬元的成本。
不僅如此，該平臺制定的電子訂艙、電子排載、電子預申報等三個XML格式的數(shù)據(jù)交換（EDI）標準，屬于中國港口集裝箱物流領(lǐng)域首創(chuàng)，并被相關(guān)貨代公司、軟件提供商采用，成為廈門港相關(guān)業(yè)務操作的事實標準。
X-Service平臺還獲得了首屆中國港口科技進步獎、2008年福建省科學技術(shù)獎、2008年廈門市科技進步獎、2014年“中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”獎、2017年中國物流科技進步獎。
躍升5A水到渠成。伴隨著轉(zhuǎn)型升級，廈門外代的物流收入不斷增加，管理水平不斷提高，信息化建設(shè)不斷完善，已經(jīng)超越4A級，達到了5A級物流企業(yè)的標準。
中物聯(lián)和廈門市物流協(xié)會的積極推廣和宣傳，各級政府逐步重視A級物流企業(yè)，出臺了針對A級物流企業(yè)的扶持政策，國家A級物流企業(yè)品牌價值不斷提高，廈門外代以此為契機開始了國家5A物流企業(yè)的創(chuàng)建。
廈門外代這次能順利通過5A級物流企業(yè)的評審，除了硬件標準外，“公司人員素質(zhì)和信息化建設(shè)給現(xiàn)場評估小組專家留下了很深的印象。”
江孔亮表示，較高素質(zhì)的人才隊伍是廈門外代新業(yè)務創(chuàng)新和信息化建設(shè)的保障。近十年來廈門外代業(yè)務管理信息化和電子商務應用的建設(shè)和推廣卓有成效。除了建成了X-Service平臺外，廈門外代還打造廈門港物流服務云平臺、廈門港海運訂艙網(wǎng)，其中，港口物流信息化平臺項目還被列入2015年“廈門市現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點”項目。
未雨綢繆，逆勢增長
廈門外代發(fā)展勢頭的積極向好，與持續(xù)低迷的全球航運市場形成了強烈的反差。
自2008年金融危機以來，航運業(yè)內(nèi)人士都在問同一個問題——何時復蘇？
今年航運市場終于呈現(xiàn)出全面回暖的跡象，但是一些企業(yè)已經(jīng)看不到行業(yè)的“春天”：2016年宣布破產(chǎn)的韓進海運；而一些企業(yè)選擇抱團取暖，國內(nèi)先后有中遠、中海的合并，中外運長航集團整體并入招商局集團。
反觀廈門外代，不景氣的市場大環(huán)境似乎未給其多大影響——2009年通過國家3A級物流企業(yè)評估，今年又成功“跳級”至5A級物流企業(yè)。她是如何做到的？
江孔亮稱從企業(yè)內(nèi)部來看，主要歸功于兩點：一是強化風險管理，二是持續(xù)進行業(yè)務創(chuàng)新和推進信息化建設(shè)。
在風險防控方面，廈門外代強化質(zhì)量和風險防控，確保公司業(yè)務及財務安全，充分保障企業(yè)利益。這幾年幾乎沒有出現(xiàn)壞賬，是廈門外代風險防控的最好例證之一。
江孔亮表示，針對韓進海運破產(chǎn)事件，廈門外代未雨綢繆，提前采取各項控制措施，不僅自身風險得以有效地控制，還可以一定程度上降低股東相關(guān)兄弟單位的壞賬風險。
在業(yè)務創(chuàng)新和信息化建設(shè)方面，早在2003年，廈門外代就積極推進公司業(yè)務流程電子化與無紙化，開啟傳統(tǒng)業(yè)務“+互聯(lián)網(wǎng)”的征程，目前已完成十多項電子商務應用，其電子排載、電子預申報/網(wǎng)上申報、自助設(shè)備交接單的應用比例均穩(wěn)定在99%以上，EDI報關(guān)預錄入等獲得了實質(zhì)的應用，“物流付費通”“物流快e�！焙汀奥眯锌靍�！钡葎�(chuàng)新模式獲得了成功應用，同時“物流服務云平臺”打通了港口物流各環(huán)節(jié)間的壁壘，實現(xiàn)各業(yè)務有效融合，并取得明顯經(jīng)濟效益。
這些業(yè)務創(chuàng)新和信息化成果，使廈門外代“增量不增人”，大大地降低了公司運營成本、極大地提高了業(yè)務質(zhì)量，贏得了客戶的廣泛認可，有效地提高了公司經(jīng)營管理效益。
而從企業(yè)外部來看，廈門自貿(mào)區(qū)掛牌、國家把多式聯(lián)運作為促進物流業(yè)降本增效重要途徑，也為廈門外代創(chuàng)新發(fā)展，向新型綜合物流提供商轉(zhuǎn)型提供了前所未有的機遇。
廈門自貿(mào)區(qū)掛牌，促進業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展
廈門自貿(mào)試驗區(qū)于2015年3月1日正式掛牌，根據(jù)先行先試推進情況以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和輻射帶動需要，拓展試點政策范圍，形成與兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)、廈門國際航運中心、兩岸貿(mào)易中心和兩岸區(qū)域性金融服務中心建設(shè)的聯(lián)動機制。“廈門外代結(jié)合自身優(yōu)勢，不斷進行業(yè)務創(chuàng)新，在會展業(yè)務、海運快件、郵輪直供等方面取得了長足的發(fā)展。”江孔亮告訴記者。
會展業(yè)務。多年來，廈門外代依托中遠海運物流全球的網(wǎng)點服務優(yōu)勢，憑借港口的便利條件，為世界各地的展商提供全方位的展覽品綜合物流通關(guān)服務。
作為廈門“‘九八’中國投資貿(mào)易洽談會”、“中國廈門國際石材展”、中國廈門國際佛事用品展、中國（廈門）國際游艇帆船展等各類大型展會的唯一指定物流通關(guān)代理商，通過全面的信息化平臺，為世界各地展商提供從參展政策免費咨詢，展品篩選分裝運輸，海關(guān)商檢監(jiān)管配送，到展館裝卸布展等一體化的專業(yè)服務。
海運快件。2015年9月，廈門外代接手對臺海運快件項目，根據(jù)目前兩岸直航航班已經(jīng)比較穩(wěn)定、密集而且基本上都是夕發(fā)朝至的特點，提出對臺海運快件運輸需以目前已有的兩岸直航船為基礎(chǔ)組成相對密集的對臺海運快件航班，保證運輸時效思路。
目前廈門外代整合兩岸直航航班，保證每周5~7個航班密集度。使得空運速度、海運價格的臺海快件成為現(xiàn)實，業(yè)務得以迅速發(fā)展，今年以來完成了超過280TEU的快件業(yè)務。
郵輪直供。2016年11月，根據(jù)廈門郵輪供應市場現(xiàn)況及廈門郵輪母港發(fā)展規(guī)劃，借助廈門自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策的紅利，廈門外代積極爭取郵輪物資“進口直供”“保稅供船”業(yè)務便利化政策并獲批準。在港務集團領(lǐng)導下，廈門外代牽頭旗下企業(yè)配合各口岸單位進行緊鑼密鼓的流程設(shè)計及測試的同時，積極向各大郵輪公司推介。2017年6月7日，廈門外代與“天海新世紀”號廈門首航完美配合，順利完成全國首例郵輪物資“進口直供”“保稅供船”。此次“廈門模式”的成功創(chuàng)新，將原本應該兩周的操作流程大大縮減為兩天，進一步提升了廈門郵輪母港服務郵輪的軟實力，取得了郵輪公司及各界的高度肯定。
郵輪物資“進口直供”“保稅供船”的廈門模式有望在未來實現(xiàn)常態(tài)化操作，以吸引更多郵輪以廈門為母港，建立起郵輪物資分撥配送中心，助力構(gòu)建“一帶一路”海西絲綢經(jīng)濟圈。
大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，降本增效成效顯著
近年來，中央部委格外重視多式聯(lián)運的發(fā)展，把其作為物流降本增效的重要途徑和手段。
早在10多年前，2005年廈門外代，積極響應廈門市委、市政府關(guān)于“以港興市”的戰(zhàn)略方針，組織深入江西腹地考察調(diào)研，同年向南昌路局爭取到相關(guān)的鐵路運價下浮的扶持政策，在廈門市政府和贛州市政府等有關(guān)單位的支持下，開通了廈門-贛州的海鐵聯(lián)運。
江孔亮向記者透露，“歷經(jīng)12年的經(jīng)營發(fā)展，我們陸續(xù)在贛、閩兩省設(shè)有吉安、三明陸地港，以及南昌、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)、八景、瑞金、撫州和南康等多家分公司或辦事處，海鐵網(wǎng)點業(yè)已覆蓋江西全境�！彪S著閩贛海鐵聯(lián)運通
道的開辟，為江西貨運市場的進出客戶提供了一個優(yōu)質(zhì)的通道選擇。
來之不易的大好局面。但是廈門外代在江西地區(qū)開發(fā)海運聯(lián)運業(yè)務時，面臨著巨大的壓力，只有親歷者才知曉“如此這種大好局面的來之不易”。
據(jù)江孔亮介紹，原先江西貨運市場面臨諸多競爭，除了鐵路公共平臺的推行和國內(nèi)船東的介入競爭，江西市場還面臨著各網(wǎng)點的通道競爭：
如贛北地區(qū)南昌網(wǎng)點，面臨著南昌-九江-上海的江海聯(lián)運低價競爭和南昌-寧波的鐵海聯(lián)運競爭；
贛南地區(qū)的贛州和南康網(wǎng)點，面臨著贛州-深圳的公路和鐵路的低價競爭；
除了上述通道成本的因素以外，集裝箱進出不平衡、箱型不匹配以及用箱期等方面也是一直制約多式聯(lián)運發(fā)展的主要問題。
為此，廈門外代江西海鐵各網(wǎng)點機構(gòu)借助集裝箱碼頭集團和外代公司船代資源等有利條件，積極向江西省的各大工廠、貨主或貿(mào)易商推薦廈門通道，通過多年的精耕細作，積極推動重進重出，海鐵聯(lián)運業(yè)務取得了輝煌的成績。
海鐵聯(lián)運業(yè)務增長迅猛。廈門外代的海鐵聯(lián)運開通以來，業(yè)務量逐年保持10%以上的增長，即使在2008年經(jīng)濟危機，仍能穩(wěn)定在2萬TEU左右。
去年以來，在北糧南運散改集項目上，積極為贛南飼料企業(yè)，降低了物流成本。原東三省全鐵到贛州飼料工廠460元/噸，采用集裝箱海鐵聯(lián)運成本僅為260元/噸，大幅度降低了物流成本和倉儲成本，減輕了資金壓力，提升了資金的周轉(zhuǎn)效率和物流效率，今年1～6月，廈門外代國運在北糧南運板塊中累計承接玉米業(yè)務達1796TUE，同比增長238.2%，創(chuàng)下歷史同期之最，實現(xiàn)了跨越式增長。雖說成績只能代表過去，但何嘗不是企業(yè)騰飛的根基和踏板。
展望未來，江孔亮信心滿滿 地 表 示 ，“十三五”期間，廈門外代將建成港口物流一體化服務云平臺、海峽兩岸客運一體化服務平臺，打造閩贛－東北多式聯(lián)運物流通道、對臺海運快件服務通道、廈門國際航運中心郵輪物供分撥中心；到“十三五”期末，物流收入將超過30億元。