□ 本報記者 梟冬
“賽場如意，市場得意�！闭f起年初至今聯合卡車的表現，這八個字大體可以全面概括了。
賽場上，玲瓏輪胎2017中國卡車公開賽剛剛在廣東國際賽車場落下帷幕，聯合卡車不只收獲廣東站第一回合比賽的12升組冠軍、車隊冠軍、個人亞軍，第二回合比賽的12升組冠軍、車隊亞軍、個人亞軍，更憑借在北京站、上海站賽事中的累計積分，力奪本年度12升組冠軍、車隊季軍、個人季軍。
市場上，在全國范圍來講，廣東一直都是經濟發達省份的代表，這里的重卡市場也先于其他地區更早呈現高端化態勢。定位高端的聯合卡車，在廣東歷來都是“叫好又叫座”，從港口牽引車到集裝箱干線運輸車再到水泥攪拌等工程車，“多點開花”的聯合卡車，早已提前完成廣東區域年度銷售目標。

那么，聯合卡車到底如何做到賽場、市場“雙豐收”，這場“征服之戰”的勝利秘鑰又是什么？

圖1 五座獎杯金光閃閃，車手與工作人員一起在車前合影留念

圖2 聯合卡車斬獲年度12升組冠軍

圖3 榮耀屬于聯合卡車和兩位冠軍車手

圖4 聯合卡車營銷公司副總經理陳剛群

圖5 聯合卡車營銷公司粵西區域經理陳吉

圖6 聯合卡車營銷公司粵東區域經理徐明鋒

圖7 賽場外的聯合卡車展車

圖8 冠軍在手，大家的笑容也格外燦爛

圖9 聯橫四海，合縱未來，這也是我們期待聯合卡車可以早日達成的愿景

圖10 面對未來，聯合卡車有信心繼續上演賽場和市場上的“雙豐收”

激戰賽場實力制勝
王利的預言
9月9日下午，排位賽一結束，記者便找到此番駕駛聯合卡車第五次出戰中國卡車公開賽的41號車手王利，聽他講述比賽“故事”。王利于是打開了話匣子，大膽預測了最后的賽果。
王利表示，已將車輛和自身水平發揮到極致，沒有遺憾，對成績也較滿意。在他看來，排位賽只是最好圈速的體現，名次靠前固然有著一定優勢，但決賽才是車手和車輛的終極較量。
一場決賽有16圈，不是單看1圈成績。屆時將更多地挑戰車手心理素質，以及車輛是否能夠承受如此強度比拼，進而順利完賽�！翱赡埽�你在最后幾圈剎車熱衰嚴重，剎車距離變長，或者你的車輛出現高溫……這些問題怎么解決是最關鍵的，是將決定成績優劣的�！蓖趵麖娬{。
作為一名車手，王利平時并不駕駛卡車，他也不會按照平時開小車跑比賽的經驗來對待這樣一個“龐然大物”。從去年開始，他一直都在與車融合，現在已經摸準了發動機脾氣，成功把它“馴服”了。
王利看重車手的心理素質，認為冠軍車手必須做到更加從容地控制自己的心態。比賽中，被超過了，出狀況了，心里再急也解決不了問題，只有首先控制情緒，才能找到辦法，取得好成績。
對于最終的榮譽之爭，王利預測：前兩站積分領先較多，對于12升組冠軍車隊十拿九穩；但因上海站車輛故障，積分上略有失利，所以要想站上年度車手的領獎臺，仍要再拼一把�！斑�是盡量爭取把個人成績跑上去。國外的選手水平很高，可我希望中國的選手也能登上領獎臺�！碑斎�，比賽結果早已揭曉，王利也成了“神預測”，賽后他與車隊都贏得了金燦燦的獎杯。
賽車的強力
一場如此“重量級”的中國卡車公開賽，最耀眼的除了來自各地的明星車手外，當然要數各大廠商精心準備的賽車。聯合卡車全新改進的兩臺賽車，同樣有著不少“傳奇經歷”值得聆聽。
王利坦言，這樣的比賽是要車輛在短時間內發揮出車的極致性能。其中，最考驗的是發動機的耐久性。民用車希望車的使用壽命越長越好，但賽車卻要每每達到很大功率輸出，壽命減短是難免的。
同時，賽車在極限條件下工作，對廠商而言無異于一場嚴格試驗。一些廠商對車輛進行極地測試，去高原、高溫、高寒地帶檢驗車輛性能和質量；在賽車場，發動機工作狀態和整體調校效果也將淋漓盡致地展現。“賽車必須確保比賽期間，盡量減少發動機故障發生，強化底盤抓地力，避免車輛在高速轉彎時方向亂擺�！倍�在評價聯合卡車這個搭檔時，王利豎起大拇指說：“每場比賽都在進步，非常棒，非常難得�！�
聯合卡車營銷公司市場部技術支持工程師吳華成也告訴記者：廠商參賽，不只在于品牌展示，也是寄希望于以賽車促進民用車質量的提升。畢竟，嚴苛競技環境下，車輛暴露的一些問題，或發生在民用車上。
吳 華成介紹，一臺賽車要想表現完美拿到佳績，動力性、傳動效率、可靠性、安全性等性能表現，以及變速箱、離合器、后橋等零部件的質量水平，都不能有任何疏忽，否則就有可能造成不可估量的損失。
吳華成稱，之前一場比賽，某車隊賽車的增壓機爆掉了，最后只能退賽。所以他相信，經過比賽車輛或將出現問題，這是極端情況下迫使車輛放大自身薄弱環節，但也為一些現實用車中的難題解決提供了參考。
針對聯合卡車的賽車“品控”，吳華成尤為自信：“我們的賽車經歷了比民用車更差和更暴力的使用工況，依然拿到了這么多獎項，這樣好的成績，足見我們的品質多么出類拔萃，性能多么給力。”
榮耀的背后
其實，一臺賽車到底能否取得理想中的成績，車手和車輛固然是重中之重，但與此同時，他們的幕后英雄也須大書特書。要知道，沒有一支實力強悍的技術服務團隊做后勤保障支持，冠軍的榮耀必然不會降臨。
吳華成說，聯合卡車服務團隊像個大家庭，大家的關系非常好，配合也很順暢。包括服務團隊跟車手、車隊經理之間，相處都是極為融洽和愉快的。
正是有了這樣一支隨時隨地及時溝通解決問題的服務團隊，很多乍看令人頭疼不已的難題才迎刃而解。包括最棘手的零部件損壞，碰撞損壞護欄、保險杠等突發狀況，聯合卡車服務團隊都能短時間內將其修復。
比如，某場比賽聯合卡車賽車曾遭嚴重碰撞，但因安全性突出和維修及時，并未影響隨后比賽中取得優異成績。再比如，車手提出極限駕駛狀態下發動機“限扭”問題，經服務人員調整，也得到相應的解決。
此外，提及本場比賽賽車，吳華成還說到一個小插曲。原來，今年北京站，賽車沒有過多改裝，仍然是量產車狀態，僅后橋做了配重、雙避震。后來到了上海，眼見其他車隊進步很大，聯合卡車也“行動”了。
但意外的是，之前做的前橋角度調整，外加臨水裝置，反而遭到另一只車隊的投訴——過度改裝致使賽車明顯不同。故而，廣東站比賽前，聯合卡車又將賽車恢復了“初始”狀態。
只是，考慮到駕駛室和發動機重量超過2噸，此番聯合卡車將發動機做了后移處理�！鞍l動機中置，可以避免重心都在前面，車手也不必為了防止轉彎時側滑失控而減速，影響比賽成績�！眳侨A成說。
另據了解，本次時間緊、任務重的兩輛賽車改裝工程，竟是由十來位年輕技師組成的廣東佛山煜祥服務團隊耗時一個月時間傾力完成的。對此，吳華成和王利都不禁為服務站的小師傅們送上一個大大的贊。
鏖戰市場步步為營
高效的天下
這是一個愈發重視時間成本、進而追求工作效率的時代。所以，高效物流之風越吹越勁，特別在治超從嚴的背景下，曾經依賴超載的盈利模式，正轉而依賴效率提升贏得收益。這也恰是聯合卡車所擅長的。
例如，聯合卡車賽事期間展出的E系車型，是在今年年初推出的一款10升排量的中高端產品，較U系車型售價低約1.5萬元，自重輕300公斤以上，可為用戶創造更多價值。
同時，聯合卡車展出的兩臺U480車型，與賽車一樣，選用的是12升排量的發動機。據悉，聯合卡車12升機車型分為440和480馬力，相比之下，市面上的競品在12升機車型上最多可做到460馬力。
聯合卡車營銷公司副總經理陳剛群告訴記者，聯合卡車所有動力段的發動機，都比其他廠商的扭矩更大，借助這樣的一場以動力比拼見長的卡車賽事，聯合卡車快提速、大扭矩的特性更是彰顯無遺。
對于聯合卡車來說，除了動力突出以外，聯合卡車在車隊管理上也是一把好手。目前，其采用的聯合通車聯網系統，可以集成車輛運營狀況，分析司機駕駛行為，甚至提出針對大客戶的預防性維修方案。
比如，聯合通啟動之后，只要登錄后臺即可及時掌握每臺車每次出車跑了多遠的路，用了多少時間，有過多少次急加速、急減速、急變道，以及踩過幾次大油門等不規范操作。
一個月下來，依據系統導出報表，車隊經理或廠商人員就此對司機駕駛習慣做出糾偏指導與培訓，對表現良好的司機進行表揚與獎勵，一邊促進了節油，一邊延長了車輛使用壽命，同時也讓運輸變得更為高效。
再則，說到高效，油耗也是重要指標。聯合卡車營銷公司粵西區域經理陳吉以搭載12升機的聯合卡車為例：其在同樣人、車、貨、路條件下，較比競品百公里油耗可省2~3升。這對用戶來說，自然賺得更多。
細分的潛力
眾所周知，廣東向來都是我國經濟發達省份的表率。據廣東省統計局數據，2017年上半年，廣東經濟延續此前良好態勢，實現了地區生產總值41957.84億元，同比增長7.8%。
具體到物流，廣東物流總費用增長率已由2010年15.9%下降到2016年9%；2016年物流總費用為1.2萬億元，占GDP比重14.8%，低于全國平均水平。顯然，廣東物流業在經濟新常態下，供給側改革已初見成效。
而在此基礎上，包括運輸車輛在內的物流裝備也在升級當中，這也給聯合卡車這類高端重卡創造了大的商機。據聯合卡車營銷公司粵東區域經理徐明鋒介紹，今年廣東銷量任務1140臺，目前順利完成1400余臺。
徐明鋒表示，廣東從來都是聯合卡車的銷售大省，當地銷量可以占到聯合卡車總銷量的20%左右。此外，其產品在廣東當地占有率頗高，達到8%左右。今年任務雖已達成，但仍將力爭沖刺1900~2000臺。
那么，聯合卡車為何在廣東這樣的高端市場做得如此出色？究其原因，主要在于聯合卡車順勢而為，應需而動。其在各個細分市場逐個擊破，形成合力，很多車型已經成為用戶心中首選。
舉例，水泥攪拌車等工程車，隨著今年以來固定資產投資回暖以及大量基礎設施工程上馬，銷量走勢強勁。而借助多年來的銷量和人氣累積，聯合卡車在廣東水泥攪拌車等工程車市場上，占有率已達30%。
陳剛群還預計，隨著治超、環保法規的趨于嚴格，城建渣土車市場需要更多環保智能車型，轎運車市場需要更多中置軸車型，快遞、快運市場需要更多輕量化的標載牽引車型等。
其中，針對城建渣土車市場，陳剛群強調，各地治理尾氣排放法規升級，深圳等地對燃氣車補貼力度甚至高達3萬~4萬元。聯合卡車天然氣車型表現也是愈發出色，在該細分市場上，其已做到全國三甲位置。
用戶的青睞
據陳剛群介紹，聯合卡車全國范圍的散戶和大客戶比例接近五五開，但在廣東大客戶占比或許更多一點。這些年來，聯合卡車在節油、安全、舒適等性能上不斷提升，正是吸引一波波回頭客的深層次原因。
很多物流公司反映，車多了，司機反而少了，留住司機不容易。但有了聯合卡車，一些希望安全舒適駕駛、不想患上老司機職業病的年輕卡車司機，寧可每月少賺幾百，也會選開聯合卡車。
陳吉以粵西市場為例說：“這里是傳統工程車的主要市場，沿海區域經濟發達，基礎設施建設力度大，水泥、鋼材等原材料需求旺盛，而且廣東本地的特產、水果、生鮮等，也需大批運往內陸地區�！�
但與此同時，這邊用戶的家境條件稍好一點，以車養家的壓力沒那么大。本地司機對車的舒適、安全等要求更高，他們需要高可靠性、高動力性的車輛確保出勤效率，這樣才能舒舒服服地在家門口上班、賺錢。
而聯合卡車可以滿足他們的真實需求。因此，無論是個體老板還是普通司機亦或是物流企業，對聯合卡車都有很高的評價。而從研發之初就已引入乘用車設計理念的聯合卡車，除舒適外，在安全上也特別出彩。
據介紹，聯合卡車駕駛室采用籠式車身結構、碰撞后移技術，駕駛室符合歐洲ECE-R29法規要求。這也使得很多危險品物流用戶十分青睞聯合卡車的產品，聯合卡車也把危險品物流車市場作為了一大重點。
當然，談到這些年來聯合卡車的巨大變化，陳剛群認為，整體而言，近年其在產品上下功夫很多，用料、工藝上進步明顯，品牌認知度也在逐漸提升，高端用戶對其接受程度已從銷量上有所反映。
并且，在服務上，聯合卡車不只擴建網絡，服務半徑越來越小，服務時效越來越高，服務技能越來越強，其還拓展了金融、二手車等服務項目。這都進一步幫助用戶在車輛全生命使用周期中實現了價值最大化。
后記
還有100多天，2017年就將完成收尾。在過去的9個多月時間里，聯合卡車無疑打了一場漂亮的“征服之戰”。從賽場上的冠軍無數，到市場上的業績猛漲，都是值得歡欣鼓舞的。
但正如王利所說，中國的賽車運動還處在起步階段，還有很多功課需要補上，賽事雖多，專業人才仍然匱乏，這就有待我們廠商繼續為之努力。而聯合卡車的持續征戰賽場，無疑是一種助力，將推動中國卡車文化更好勃興與發展，未來幾年，其也定會在卡車賽事中帶來卓越不凡的表現。
同時，又如諸多業內人士所言，市場隨著政策法規、用戶需求的不斷調整而時刻變化，這對廠商而言是機遇也是挑戰。具體到聯合卡車，從燃油車到燃氣車，其都在馬不停蹄地推出適合各個細分領域的新產品，為中國物流業更好降本增效積極貢獻著自己的力量。
所以，長路漫漫猶可期。就讓我們一起見證：聯合卡車在中國卡車公開賽中繼續展現“速度與激情”，在中國高端重卡市場上繼續引領風尚，為更多行業用戶帶來更加專業、高效的運輸解決方案。