或覆蓋50%燃油成本

事實上，燃油作為航空業最大的單一成本項，航空公司征收燃油附加費的初衷是為了應對燃油上漲對企業成本的壓力。然而，近一年來國際油價始終處于相對低位。隨著國內航線燃油附加費的取消，越來越多的人質疑燃油附加費不僅實現不了抵消油價上漲的作用，還有以附加費充當燃油費的嫌疑。

經常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機票，一般費用為1萬元。“偶然有一次在付費前看了下機票的明細，發現燃油附加費一項高達2000元，確實出乎意料。”

事實上，燃油附加費在國際航線機票中的占比幾乎已經趕上燃油成本占航企營業成本的比例。從數據來看，盡管目前油價處于低位，但航空公司對于燃油附加費仍然十分依賴。

有業內資深評論員分析稱，以波音777-300ER飛行中美航線為例，該機型油箱容積重量145.5噸，執飛一次單程燃油成本約65萬元，按照能達到平均上座率和載運率計算，客運部分燃油附加費能達到29萬元，貨運部分5萬元。照此計算，國際航線以燃油附加費或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。

值得一提的是，燃油附加費是獨立于機票票價單獨征收的，機票打折但燃油費附加費卻不打折，這使得航空公司對其格外青睞。另外，與國內線不同，國際航線的燃油附加費，不需要發改委和民航總局批準，航空公司只需要向其報備。這就為任意調價提供了便利條件。