航運業走出低谷
運力過剩、訂單下滑，甚至企業破產，去年全球航運業可謂一片低迷。但僅僅一年過后，曾經低迷的航運業已“滿血復活”。
Wind資訊統計，上半年江蘇省造船完工量達917.4萬載重噸，創2013年以來同期新高，較去年同期增幅45.48%，其中出口比例達95.1%；新承接訂單量387.5萬載重噸，創2015年以來同期新高，較去年同期增幅20.90%。
另有數據顯示，今年江蘇省造船完工量占全國總額比例為34.6%，創2016年12月以來新低，占全球市場的比例為15.2%，創今年2月以來新低。這也就意味著，其他區域的造船規模增幅更為明顯，全球船運市場正逐步恢復旺盛需求。
中泰證券王華君研報援引克拉克森的統計數據顯示，今年前7個月，全球累計新造船訂單達到3143萬載重噸，2016年全年為3068萬載重噸。2017年1-7月，全球船舶新船訂單量已超2016年全年。
不止是造船，得益于全球市場的復蘇，相關航運指數已普遍走出低谷。截至周一（9月4日），BDI指數報1187點，較年初低點增幅73.28%。BDI指數今年甚至一度攀至1338點，創2014年11月12日以來新高。
航運業的復蘇，也帶來了龐大的集裝箱需求。
數據顯示，今年前7個月，我國集裝箱出口量達165萬只，較去年同期增幅54.20%，出口規模41.57億美元，同比去年增幅97.60%。
如果從單月出口規模來看，其同比增幅已連續6個月維持在80%以上。
集裝箱行情好轉，除了需求推動外，行業整合亦有明顯效果。
廣發證券郭磊研報分析，2015年至今的一年多里，集裝箱運輸船隊中，前20大公司經歷了6次重大的整合重組以及一次破產，行業發生了翻天覆地的變化。假設以上的并購全部順利完成，15年行業前20大集裝箱船隊將被整合到12家，行業集中度將得到顯著的提升。
船舶、集裝箱需求回升
8月中，克拉克森發文表示，自從全球金融危機爆發后，全球航運業歷經約10年運力過剩與貿易量銳減的打擊，如今該行業終于開始出現“根本性的轉變”。
興業證券研報認為，歐美經濟回暖，中國制造業擠出，在中國“一帶一路”推動下，全球貿易活動增強，預計未來需求增長將持續超5%；供給端集運集中度大幅提升、交付低于預期以及干散貨產能利用率的反轉是運價彈性向上的條件，上半年集運和干散貨供給增長僅僅為1.2%、2.6%，航運業長期向上拐點已經出現。
中泰證券王華君研報亦表示，根據全球新增船舶訂單大幅增長態勢，判斷中國船舶行業今年下半年或明年的新增訂單情況有望獲得改善。
上半年關聯上市公司業績普遍飄紅，也印證了行業復蘇的判斷。
中集集團8月底發布2017年半年報顯示，當期實現營收334億元，同比增幅42%，歸母凈利潤7.97億元，較去年同期虧損3.78億元明顯改善。分板塊而言，公司集裝箱營收達100億元，同比增幅105%。
8月以來，香港上市公司勝獅貨柜的股價一度從2.28低點攀至3.52，累計漲幅達54.39%。
對此，廣發證券研報分析，集裝箱需求處于更新水平，具備良好向上彈性。其中，目前全球集裝箱制造高度集中，中集集團市場份額約50%，勝獅、新華昌市場份額分別約為20%、10%，這三家企業合計市場份額就達到80%左右。2016年中集集團干箱銷量58萬TEU，較2015年近乎腰斬。2017年Q1公司干貨集裝箱銷量29.19萬TEU，同比增長265.8%，集裝箱業務迎來反彈。
廣發證券研報預測，2017年，主要集裝箱制造企業排產飽滿，行業銷量有望達到280萬TEU左右。而按15年更新周期、全球集運貿易增速穩定在3%左右測算，2018年集裝箱需求有望比2017年增長20%左右。
中集集團半年報亦顯示，預計隨著下半年產能逐漸釋放，今年全球集裝箱銷量有望達到270-300萬TEU，較2016年全年約210萬TEU大幅改善。箱價方面，由于目前集裝箱仍處于供不應求市場狀態，箱價維持在2300美金/TEU左右，預計全年保持堅挺。
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