近日，記者到泰力公司采訪，37歲的董事長許如俊不停地接聽全國各地鐵路局要貨的電話。偶得閑暇，許如俊帶記者來到像實驗室一樣的生產車間，沒有一般企業隆隆的機器聲，有的是各種儀器傳出的“嘀滴”聲。許如俊說，超偏載檢測裝置是一個集成系統，主要包括轉鎖拉力傳感器、信號變送器、信號發射端、信號接收端、PLC(控制器)及人機界面等，可在吊裝集裝箱過程中測量集裝箱偏載(貨物堆放不齊)、偏重情況，適用于鐵路等集裝箱裝卸貨場，可檢測20英尺及40英尺標準通用集裝箱。國家規定，集裝箱總重量不能大于30.48噸，一旦超載或偏載失衡，貨車運行過程中就容易引發事故。由于缺乏有效檢測手段，各地鐵路部門都有過此類事故。因此，集裝箱超偏載檢測長期困擾鐵路部門，成為一個世界性難題。

　　職業學校畢業的許如俊，依托家鄉大公式鎮密封材料生產企業眾多的優勢，長期從事密封產品銷售。2008年，他投資創建姜堰泰力機械密封制造有限公司，專業生產密封產品。密封材料紅火了幾年后，產品利潤開始大幅下滑。許如俊冷靜分析市場行情發現，密封材料產品技術含金量不高，引發跟風是市場衰敗的主因。他外出走訪科研院所，尋找高科技項目，積極謀劃企業創新轉型。2012年10月，許如俊到上海鐵路局找朋友，無意中聽到一位鐵路工程師感嘆，“如果有一種檢測裝置，能測出集裝箱內部貨物是否超載、偏載，載貨列車行駛過程中就不會發生翻車事故�！�

　　許如俊“嗅”到了潛在的商機，幾經周折找到上海鐵路局貨運處，要求研發集裝箱超偏載檢測裝置，但當場遭到質疑。許如俊說，當時，國內不少大企業也準備和鐵路部門合作研發這一裝置，因為科研經費如何分攤問題而“擱淺”。許如俊拍著胸脯承諾，“不要鐵路部門一分錢，我們獨自承擔科研經費�！本瓦@樣，許如俊如愿拿下這一科研項目。緊接著，他招聘人才，組建團隊，經過一年多的原理設計、軟件編程、架構組合，反復試驗，拿出樣機�？紤]到我國南北溫差大，許如俊帶領科研人員冬去哈爾濱、夏去廣州檢測樣機，來來回回上百趟，稍有偏差就回廠改進。

　　2016年4月，中國鐵路總公司組織專家來廠驗收裝置，結果滿量程準確度偏差相差0.05沒通過�；ㄙM600多萬元研制經費的裝置，功虧一簣!那一刻，好多人幾乎絕望了。專家組有兩次驗收機會，許如俊沒有氣餒，再次東挪西借80萬元，完善防搖功能設計，提高傳感器的穩定性和抗震性，并增加了超偏載自動報警功能。當年10月，專家組第二次驗收，新裝置各項技術參數超過精度標準。專家組組長、華東理工大學教授、博士生導師安琦感慨說：“一家鄉村企業創造了業界奇跡，真不容易!”

　　去年12月，該產品獲得中國鐵道科學研究院標準計量研究所發放的鐵路專用計量器具新產品技術審查證書，填補了國內空白。

　　2017年1月，超偏載檢測裝置正式用到浙江義烏開往英國倫敦的貨運列車，檢測出2組集裝箱存在超偏載問題。今年，泰力公司已生產銷售30臺套超偏載檢測裝置，每臺套20多萬元。據鐵路部門統計，目前，鐵路系統需要該設備2000臺套以上。許如俊表示，他們會開足馬力，盡快滿足市場需求。下一步，企業還將研發適用于港口集裝箱的超偏載檢測裝置。