□ 阿萊

近年來，各類卡車大賽頻繁上演，好不熱鬧。但與此同時，卻也不難發現，如何進行賽事創新正越來越難。
不過，伴隨“福田戴姆勒杯”2017中國高效物流卡車公開賽在滬啟動，中國卡車賽事又一次迎來新標桿。以“高效物流”為“關鍵詞”的本屆賽事，不止緊扣物流行業發展趨勢，更是契合當下卡車用戶用車需求。
那么，2017中國高效物流卡車公開賽到底是何由來？又有哪些特色亮點？首場上海站比賽哪些選手力奪佳績？背后有何訣竅？比賽用車是否有著不同尋常之處？賽事本身又被寄予了什么樣的期待？
今天，就請跟隨《現代物流報·汽車周刊》記者的腳步重回比賽一探究竟。這場公開賽著實不一般
2017中國高效物流卡車公開賽不同于我們常見的節油賽或技巧賽，其“信息量”之大，內涵之豐富，令其在眾多卡車賽事中彰顯卓越。而概括來講，如下內容不可不知：
其由中國交通運輸部指導，中國交通報和華東賽區交通運輸廳/委主辦，福田戴姆勒汽車承辦。以“高效物流誰是冠軍”為主題，首站比賽設在上海，于8月26-28日成功舉行。
其創新賽事模式，設置超級卡車訓練營、場地技能操控賽、道路實況賽、線上TCO運營大賽、中國高效物流創新論壇，并結合了“歐曼卡車人助學公益計劃”。
其設置的“線上TCO運營大賽”，針對的是專業物流公司始終處于“人停車不�！钡娜�天候運輸狀態，這類公司車輛每月行駛里程基本在3萬公里以上。針對此類用戶的用車情況，通過福田智科車聯網系統對整車的運營狀況、運營里程、油耗水平等數據進行采集，通過線上PK，決出冠軍車隊。
其通過為物流企業提供新政策、新法規的宣貫，打造高效物流發展經驗分享的平臺，以及創造改善司機駕駛習慣與提高駕駛技能的機會，從而推動企業物流在發展中降本增效。
其將邀請快遞快運、危化品、冷鏈、高附加值日用工業品等行業客戶參與其中，100多家物流公司派出選手參賽。
其旨在打造高端賽事品牌，提升中國卡車賽事參與度與含金量，并通過賽事推動現代高效物流在重點行業領域突破，書寫中國高效物流發展新篇章。
其為響應國務院《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，首創中國高效物流創新論壇，通過搭建共商高效物流發展的平臺，邀請交通運輸部及各地交通運輸廳／委等相關領導，物流行業專家、物流企業代表等，圍繞高效物流發展實現“降本增效”進行探討與交流。通過邀請在企業降本增效、轉型升級等方面表現優秀的標桿企業代表，介紹企業運營、車隊管理、駕駛員管理、車輛管理等方面的經驗，為其它物流企業降本增效提供可據學習的成功樣本。
其將愛心進行到底，針對卡車司機及卡車司機下一代教育成立公益助學項目——“歐曼卡車人助學公益計劃”。目前，我國從事卡車運輸的群體將近3000萬人，涉及1億的家庭成員，他們默默支撐著我國物流體系的運營，擔當著我國經濟發展公路運輸大動脈健康流通的使命，承擔著實體經濟的發展重任。該公益計劃的實行，一方面對品學兼優的卡車司機子女進行學習資助，為卡車司機的孩子們送去關愛與溫暖；另一方面也呼吁全民參與，喚醒全社會對卡車人群體的關注，傳遞愛與責任。
其在完成首站比賽后，將繼續以每月一站的形式在河南、山東、四川、廣東、北京5個省市展開，其中北京站為總決賽站。各分站賽中，場地技術操控賽獲獎選手最高獎金3000元，道路實況賽獲獎選手最高獎金10000元，線上TCO大賽優勝選手獎勵5000元。
其將從道路實況賽中選拔18位優勝選手，線上TCO大賽中選拔前10名油耗控制最佳選手一起進入決賽，最終獲得全國總決賽前10名的參賽選手獲得“赴歐洲考察、交流、學習”機會，開啟歐洲體驗之旅，參加奔馳更高層級的預見性卡車駕駛培訓服務。卡車訓練營節油有法寶
油耗成本占車輛全生命運營周期的比重約為30%，而卡車駕駛員又影響油耗的40%。那么，歐曼EST超級卡車如何幫助用戶降低油耗？
歐曼EST超級卡車采用由康明斯X12超級智能動力和采埃孚全新一代TraXon自動變速箱優化匹配組成智能動力系統，這可幫助降低整車油耗。
歐曼EST超級卡車具有智能化技術，如ADEPT智慧輔助駕駛、Connected　Diagnostics遠程服務、PowerSpec智能車輛管理，以及智能換擋、系統學習管理等智能化節油技術，可以幫助用戶了解不同載重、不同路況等條件下如何選擇正確的動力輸出方案。
歐曼EST擁有的LBSC智能轉速控制也可根據載荷、工況、車速等，智能控制轉速，優化換擋轉速，優化發動機運行區間，增加高檔實用率，合理分配車速，實現整車節油運行。
卡車訓練營教練依托福田智科車聯網系統、康明斯天遠系統，針對學員在實際道路駕駛歐曼EST超級卡車過程中產生的怠速、超長怠速、空擋滑行、急加速、全油門等行為數據以及車速與檔位、發動機轉速與負載、油門控制情況等實際的駕駛操控習慣進行實時智能化診斷分析。
卡車訓練營結合學員實際駕駛過程中加油收油、剎車制動、急加速急減速、上下坡等行車條件，糾正學員油門開度過大、經常急剎車等不良駕駛習慣，幫助學員最快、最合理的進入經濟油耗區間，并在經濟油耗區間內實現長時間運行，實現最安全、最經濟的操作。
經過卡車訓練營的專業培訓，道路實況賽于28日上午打響。關于本場比賽的賽道設計和最終結果以及選手反饋，我們不妨也來聽一聽、看一看。
比賽中，每位參賽選手需要駕駛車貨總重為49噸的歐曼EST　6X4　460馬力超級卡車進行比賽，比賽的賽道分為國道與高速兩種路況，往返總里程合計115公里，途中需要經過4個收費站，32個紅綠燈，2次上下坡，賽道設置堪稱復雜。
來自安徽滁州寶順物流公司的肖德兵師傅，以用時2小時29分01秒，百公里綜合道路油耗26.06升，其中高速公路路段百公里油耗25.57升的成績獲得上海站冠軍。與最后一名百公里油耗36.29升的成績相比，相差10.23升，按一年25萬公里行駛里程測算，每年將節省11萬元。
肖師傅表示：“歐曼EST這款車在動力性、節油性的表現真的不錯。首先它配裝的康明斯X12發動機，最大扭矩2300牛／米，扭矩很大，動力很強勁；1000~1400轉的經濟油耗區間也很寬，我在比賽過程中車輛轉速基本控制在1000~1200轉左右；而且，整個車的操控性和平順性也很順暢，視野開闊，車開起來不累。另外，我覺得超級卡車訓練營的節油駕駛培訓也對我今天取得好的成績有很大的幫助�！�
歐曼EST超級卡車油耗整體降低3~5L，平均每年節省4.5萬元。只是為了全面降低油耗，歐曼EST超級卡車到底做了哪些技術性的功課？
動力節油方面，歐曼EST超級卡車搭載的康明斯X12發動機具有ADEPT智慧輔助駕駛技術、XPI燃油系統Leakless保壓技術、ISO-POD技術的MFS全新渦輪增壓等領先技術，整體節油5%至8%。
匹配節油方面，戴姆勒專家通過對歐曼EST超級卡車進行發動機、變速箱一體化匹配，傳動效率達到99.7%，油耗降低3~5%。
降阻節油方面，整車全新駕駛室造型及車身運用先進的空氣動力學設計，經過CFD優化設計，嚴格的風洞試驗，車身風阻系數最低0.564，降低整車風阻；通過使用無內胎子午線輪胎更適合公路運輸低滾阻花紋，降低滾動阻力。降本又增效高手有高招
降低物流企業運營成本，不止做好節油那么簡單。
福田戴姆勒汽車通過提出圍繞歐曼EST超級卡車和歐曼TCO運盈寶全生命周期運營成本打造現代高效物流的一體化解決方案，引領高效物流發展，幫助物流企業實現降本增效。
在高端運輸裝備方面，歐曼EST超級卡車真正實現了B10壽命達150萬公里，發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油周期，整車平均故障間隔里程達5萬公里的品質標準，為高效物流發展提供了可靠的運輸裝備。
通過歐曼TCO運盈寶，圍繞買車、用車、養車、管車的重卡全生命周期，推出0利率金融服務、免費提供代用車的不停車服務、核心零部件42個月超長保修服務、10萬公里超長保養服務、Super-fleetboard超級車隊管理服務，二手車服務等全面推進高效物流發展。
至于如何實現運輸上的真正高效，本屆賽事以“甩掛科目”作為實例。
對于重卡駕駛員來說，面對自身操控的重卡具有體型巨大、反應遲鈍、轉向半徑過大等特點，要想把貨物安全快捷地運送到目的地，要求司機的駕駛技能可不僅僅是簡單的“會”開那么簡單。
2017中國高效物流卡車公開賽設置場地技能操控賽環節，通過設定與卡車司機日常物流運營密切相關的快速甩掛、蛇形繞樁、直角轉彎、限寬路、精準打靶、倒車入庫等科目，提升駕駛員精準操控的水平，幫助降低高效物流運輸過程中容易產生的安全事故，助力促進高效運營的平穩性與安全性，暢行全路況。
來自上海豫東貨運有限公司的王準師傅，以用時2分25秒69的成績獲得場地技術操控賽的冠軍，展示出精湛的駕駛水平。
據悉，甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，本場比賽設置快速甩掛科目，自有一番深意。
歐曼EST-A超級卡車電控氣囊懸架具有的ECAS系統可以快速調整氣囊的高度，可以幫助司機快速實現接掛與脫掛；同時也可以根據月臺的高度，利用電控氣囊懸架對車輛貨箱的高度進行調整，方便甩掛運輸，快捷高效。
直角轉彎科目的設置與卡車司機在實際駕駛過程中經常遇到的路口轉彎等情況符合，考驗著司機對空間和轉彎角度的把控，也充分展示了歐曼EST超級卡車整車的操控平順性和靈活性，對很多參賽選手來說，這也是第一次駕駛自動擋的重卡。
某快遞公司的一位司機師傅說：“在這次場地技術操控賽科目比賽中，真是見識了不少‘高手’，其對方向盤的掌控，對限寬車輛穿行的精準程度控制，都讓人很佩服，有這么個機會和大家切磋交流，進一步提高自己的駕駛技術，確實不錯�！�
2016年，物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內。然而，與歐美等發達國家8%-9%的比率，我國物流發展降本增效仍有很大的空間。
物流行業專家表示，1個百分比的下降意味著節省了數千億元的成本，物流發展降本增效勢在必行。國家在政策層面，已對物流業降本增效屢次發文，運輸層面的供給側改革早已開始施行。
此外，以一輛重卡5年內的TCO支出為例，中國卡車司機工資及其他管理費僅占比14%，遠遠低于歐美發達國家40%左右的占比，收入水平偏低。同時，由于月運營里程長，卡車司機工作強度也非常大。
通過賽事，有望改善駕駛員的駕駛習慣，提升其駕駛技能，提高就業能力，增加司機的收入水平，并幫助駕駛員更好地做到安全駕駛，進而保護卡車司機的安全，提高卡車司機家庭的幸福指數。