（2017年12月27日至2018年1月2日）
2017年12月27日至2018年1月2日環渤海各交割港口動力煤價格運行結果
本報告期（2017年12月27日至2018年1月2日），環渤海動力煤價格指數報收于578元／噸，環比上漲1元／噸。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品數量增加到了13個，漲幅均為5元／噸，其余11個環比持平。
分析認為，支撐近期環渤海地區動力煤價格上漲的主要因素有：
下游煤炭消耗持續高位運行。截至2018年1月2日，沿海主要電力集團電煤日耗連續21天運行于70萬噸以上，本周期日均耗煤73．8萬噸，周內最高日耗76．7萬噸。明顯偏高的日耗繼續支撐剛性拉運，同時也對存煤形成快速消耗。沿海電廠存煤可用天數基本降至2周以內，下游補庫壓力增強，支撐沿海煤價全面上漲。
港口市場格局偏向賣方。近期港口市場格局偏向賣方，“船等貨”問題持續凸顯。截至1月2日，環渤海三港（秦、唐、滄）錨地船舶達204艘，時段性、結構性貨源緊張問題對區域煤價形成堅實支撐。
市場心態繼續看多煤價。本周期現貨煤價持續運行于整數關口以上，政策預期平穩導致報價基礎夯實；長協煤方面，價格上行預期普遍。受心態支撐，沿海動力煤價繼續看漲。
沿海航運市場方面，
秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年12月27日至12月29日），國內海上煤炭運價指數下滑勢頭加強，12月29日運價指數報收于1456．99點，與12月26日相比，下行190．35點，降幅為11．55％。
具體到部分主要船型和航線，12月29日與12月26日相比，秦皇島至
廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行8．5元／噸，至63．1元／噸；秦皇島至
上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行10．1元／噸，至51．4元／噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行9．1元／噸，至61．4元／噸。
