□ 尤達之

日前，山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司成了業界焦點。但是，這兩家企業令人矚目的原因并不光彩，二者分別接到了來自環保部的罰款，且雙方累計起來的金額高達3877萬元。

而這也是因為違反大氣污染防治制度的行政處罰決定，首次有車企收到環保部開出的巨額罰單。

據介紹，山東凱馬汽車生產的8臺輕型柴油貨車排放的碳氫＋氮氧化物、一氧化碳超過排放標準；生產的318臺重型柴油貨 車 的OBD系統功能性檢測 不 合格，污染控制裝置弄虛作假、以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售。因此，按照大氣污染防治法有關規定，環保部責令凱馬公司改正違法行為，沒收違法所得，并處貨值金額二倍的罰款，而以上各項罰沒款共計3174萬元。
至于山東唐駿歐鈴汽車，其生產的109輛輕型柴油貨車排放的碳氫＋氮氧化物、一氧化碳排放超標。為此，環保部責令唐駿歐鈴公司改正生產超過污染物排放標準的機動車違法行為，罰沒款共計703．63萬元。
那么，3788萬元罰款背后，是否還有更多玄機？
首先，環保部第一次對車企施以重拳，強大打擊力度背后無疑有著更強威懾效果。其既表明政府部門對環保的重視，也反映了其對此類違法行為的 “零容忍”態度。在整個汽車行業尤其商用車行業排放標準不斷升級的當下，只有做到源頭管控，才能確保環境和社會效益，為市場公平和用戶利益提供保障。
其次，兩大罰單一并開出，其實也在一定程度上反映出環保治理工作還待加強。為什么這樣講？在如今環保、安全、資源環境、規范發展等因素逐漸強化的當下，車輛技術的升級換代必須提速。但不可否認，一些企業還有不足，所以想方設法鉆政策空子，這兩家企業外，難免還有企圖蒙混過關者亟待處理。
再次，針對上述兩種情況，環保部已經提出將會逐步建立完善機動車環境監管的長效機制。這意味著，在全面重視、談論環保的今天，汽車行業必然成為踐行環保的主力和先行部隊。不管是信息公開、行業監管、事后召回，都將隨著環保理念的深入人心而更快落地，這也將為其他行業推行環保政策樹立典范。
此外，必須正視這樣的現實：重型柴油車保有量雖然僅占機動車保有量的10％不到，但氮氧化物排放卻占移動源的60％~70％，顆粒物排放更是達到90％以上。這將致使對新車環保性能更嚴把關，同時對在用車輛的環檢也將進一步從嚴，有關數據顯示的結果是，目前柴油車一次上線合格率僅有50％~60％。
基于此不難判斷，不管是車企也好，還是物流公司以及個體車主也罷，在機動車尾氣排放控制的過程中，未來幾年都將面臨“黃改綠”或提前報廢以及禁限行加重等情形，這已成為社會向前發展、環境有效改善的必然方向之一。而我們能做的唯有早做準備，這樣才能實現環保，才能減少此間陣痛帶來的影響。