□ 本報(bào)記者 隋秀勇
人在江湖飄，哪能不挨刀。
對(duì)長(zhǎng)年騎著電動(dòng)三輪車走街串巷的快遞小哥來說，保不齊就發(fā)生點(diǎn)交通事故，比如說，與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞、剮蹭。
由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)賠償，該由誰來承擔(dān)？
剮蹭事故屢見不鮮
近日，三秦都市報(bào)報(bào)道稱，西安一位快遞小哥，送貨途中與一輛奔馳轎車發(fā)生了剮蹭。
這輛奔馳車價(jià)值100多萬元，車主要求快遞員賠償3000元。經(jīng)過溝通，最終車主同意快遞員賠償800元。
隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，加之各種考核壓力，以及公眾對(duì)快遞派送時(shí)效要求的不斷提高，快遞員為了搶時(shí)間，包括與機(jī)動(dòng)車剮蹭在內(nèi)的與電動(dòng)三輪車相關(guān)的交通事故屢見不鮮。
近年來，與快遞三輪車有關(guān)的交通事故屢見不鮮。
記者以“快遞三輪車事故”為關(guān)鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)：
◎ 據(jù)皖江在線2017年12月22日?qǐng)?bào)道，一位快遞小哥停車時(shí)刮擦到了停放在路邊的一輛寶馬轎車；
◎ 據(jù)海峽導(dǎo)讀報(bào)道，2017年12月7日，廈門一快遞小哥騎電動(dòng)三輪車發(fā)生交通事故，一度造成交通堵塞；
◎ 據(jù)龍虎網(wǎng)報(bào)道，2017年5月，南京一快遞小哥在派送作業(yè)時(shí)與一輛轎車發(fā)生碰撞；
……
北京二中院對(duì)近四年來審結(jié)的快遞、外賣車輛侵權(quán)糾紛類案件進(jìn)行了專題調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，2014年至2017年10月間，二中院及轄區(qū)法院共審結(jié)快遞電動(dòng)三輪車侵權(quán)糾紛案38件。
還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳市僅2017年共發(fā)生涉及三輪車的各類道路交通事故1813起。
為何受傷的總是快遞員？
對(duì)于平均月收入三四千元的快遞小哥來說，800元的賠償金等于一周白干了。該西安快遞小哥與網(wǎng)點(diǎn)老板聯(lián)系，希望能由公司承擔(dān)賠償。
而老板最初以快遞三輪車沒有購買保險(xiǎn)為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。后來老板最終決定，快遞小哥與公司各承擔(dān)賠償金額的50％。
快遞車輛上保險(xiǎn)是個(gè)案。沒有為快遞三輪車購買保險(xiǎn)，成為快遞網(wǎng)點(diǎn)拒絕承擔(dān)責(zé)任的理由�！澳壳昂芏嗫爝f公司為快遞員繳納了人身意外傷害險(xiǎn)，但是為快遞車輛上保險(xiǎn)的并不多見�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的快遞公司高管告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者，“當(dāng)然，近年來，北京等部分地方對(duì)快遞三輪車統(tǒng)一管理。這類公司統(tǒng)一采購的車輛，應(yīng)該是上了保險(xiǎn)的。”
之所以不為快遞三輪車上保險(xiǎn)，除了承擔(dān)一定的費(fèi)用外，還有一個(gè)原因是，快遞三輪車的產(chǎn)權(quán)問題。
該快遞公司高管告訴記者，加盟制的快遞公司，70％~80％的快遞三輪車是快遞員自己購買的。直營模式的快遞公司，公司統(tǒng)一采購的車輛比例會(huì)相對(duì)高一些。
快遞小哥自己“買單”是常態(tài)。難道不為快遞三輪車購買保險(xiǎn)能成為快遞網(wǎng)點(diǎn)拒絕賠償?shù)睦碛�？《侵�?quán)責(zé)任法》第三十四條規(guī)定：
用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。
勞務(wù)派遣期間，被派遣的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由接受勞務(wù)派遣的用工單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；勞務(wù)派遣單位有過錯(cuò)的，承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任。
因此，無論肇事快遞三輪車是快遞公司提供的，還是快遞小哥自己購買的，快遞公司應(yīng)該進(jìn)行賠償。
對(duì)此，前述快遞公司高管告訴記者，“法理是一回事兒，具體操作又是另一回事！像這個(gè)快遞小哥的情況，就是碰到一位有良心的老板了，否則發(fā)生交通事故，責(zé)任又全在快遞小哥一方的話，由自己‘買單’是普遍情況�！�
加盟模式是根源。其實(shí)，快遞三輪車發(fā)生事故，由快遞小哥自己全額“買單”，歸根到底是快遞網(wǎng)點(diǎn)由個(gè)人承包和加盟模式導(dǎo)致的。
有快遞企業(yè)人士曾告訴記者，即使在快遞行業(yè)管理日益規(guī)范的當(dāng)下，仍有部分快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)未與快遞員簽署勞動(dòng)合同，更何談購買保險(xiǎn)了�！盀榭爝f員上意外傷害者，有一部分原因在于，一旦快遞員出事兒，網(wǎng)點(diǎn)老板可以少花點(diǎn)錢！”
前述快遞公司高管也表示，在加盟模式下，加盟網(wǎng)點(diǎn)是獨(dú)立核算的法人。在這種情況上，快遞三輪車發(fā)生交通事故，面臨經(jīng)濟(jì)賠償時(shí)，“網(wǎng)點(diǎn)是否愿承擔(dān)，愿意承擔(dān)多少，快遞員只看拼運(yùn)氣！”
“要從根本上解決這個(gè)問題，最關(guān)鍵是快遞總部強(qiáng)化對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理，強(qiáng)制要求其為快遞員購買必需的保險(xiǎn)�！痹摽爝f公司高管表示，但是這又形成一個(gè)悖論，在加盟模式下，快遞公司總部對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的約束力又有多大呢？
2018年年初，國家郵政局將“加強(qiáng)快遞員（投遞員）權(quán)益保護(hù)，推進(jìn)快遞員關(guān)愛工程，遏制‘以罰代管’行為”列入今年郵政業(yè)更貼近民生的七件實(shí)事中。
“這體現(xiàn)出主管部門對(duì)快遞員權(quán)益的重視�！辈贿^，該快遞公司高管話鋒一轉(zhuǎn)，“這就回到最初的問題：加盟網(wǎng)點(diǎn)是自負(fù)盈虧的主體，又有多少（加盟網(wǎng)點(diǎn)）能夠執(zhí)行呢？”