□ 李牧原
2018年2月25日，國務院、中央軍委正式批復同意新建湖北鄂州民用機場。許多城市把未來發展機遇聚焦在以大空港帶動臨空經濟的發展目標上。國內傳統航空樞紐當仁不讓地進入到打造臨空經濟的行列，北上廣自不必說，鄭州、成都、西安更是高調跟進，掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。但為何名不見經傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞？該項目將對物流格局產生哪些影響？
物流快遞企業參與建設堪稱首例
2017年12月13日，順豐控股和湖北省政府同時發布公告，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，將共同建設湖北國際物流核心樞紐項目。
該項目由樞紐機場及相關項目和配套設施等構成，其中鄂州樞紐機場是為順豐定制的大型機場，樞紐機場的建設由省方、順豐、第三方國有股東按照49：46：5的比例出資成立合資公司，作為樞紐機場的項目法人，負責樞紐機場的規劃、設計、投資、建設和經營。合資公司注冊地為湖北省鄂州市，注冊資本為人民幣50億元。
鄂州機場項目是這些年物流業熱議的話題，該項目擁有多個中國第一乃至世界第一。首先，項目為中國首個貨運為主的機場，要建成全球第四、亞洲第一的貨運為主機場；其次，該項目是“無中生有”的新貨運機場項目，不同于我國機場建設中的以擴建、遷建和軍轉民建設為主發展航空貨運的項目；再次，是全世界第一個由物流企業參與投資的貨運機場，不論是美國的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國的萊比錫，超級航空貨運機場鮮有物流快遞企業參與投資的，堪稱世界首例。選擇鄂州的理由
航空貨運樞紐機場主要服務于全貨機，通常選擇在航線集結的幾何中心地帶，與貨物的始發地和目的地并無直接關聯。樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉運。當飛行航線等距離最短、機場建設條件成熟、轉運基地面積較大（通常在2000畝以上）、轉運效率很高、空域資源較豐富時，航空貨運樞紐可能被選擇。
如同FedEx將全球超級轉運中心落戶孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有“龍蟠鳳集”之說。鄂州市位于湖北省東部，濱于長江中游南岸，西鄰武漢，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。從鄂州起飛，兩個小時的航程能夠覆蓋占全國至少80%GDP的地區。
鄂州是一座具有歷史文化底蘊的城市。東漢以前為鄂邑、鄂郡、鄂縣。三國時吳王孫權在此建都，改稱武昌。此后，鄂州始終是長江中游的政治、經濟、軍事重鎮。鄂州是長江中游南岸的一座新興工業城市，是鄂東“冶金走廊”“服裝走廊”“建材走廊”的重要支撐，形成了以冶金、服裝、建材、醫藥、化工、機械、電子、輕工為主體的門類齊全的工業體系，是湖北省重要的工業基地和鄂東的商品集散中心。鄂州市位于武漢城市圈的核心層，緊鄰武漢東湖保稅區，是武漢城市圈推進“兩型”社會建設的示范區、城鄉一體化先行區和湖北改革創新的“特區”，2015年人均GDP已突破1萬美元，全省排名僅次于武漢，與武漢同城化程度最高，國家級葛店開發區與東湖高新區協同共建。
鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速）“井”字型分布；有11條通道與武漢對接，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經全域。
最后就是鄂州叫作燕磯的小鎮，濱臨長江干流大彎處，飛機一經起飛就在空曠的長江上，可謂機場得天獨厚的位置。航空貨運樞紐如何成為物流產業集群
物流產業集群有先天和后天兩種能力形成，先天能力是城市發展歷程中累積的資源，后天能力是政府依據產業鏈發展的內在邏輯，通過頂層設計形成的。
美國的孟菲斯是全球物流產業集群典范。孟菲斯成為美國多式聯運樞紐，眾多的貨倉，進出的貨物，供應到周邊8小時的輻射區，物流產業成為孟菲斯的支柱產業，集群效應的基礎，才有FedEx的進駐，這一進駐使孟菲斯成為全球知名的航空物流之都。
航空產業、物流產業集聚產業集群的基礎。在此基礎上，如同筑巢引鳳，物流加工產業首先聚攏，隨之一些對物流時效敏感，訂單隨機性較大的高端制造業也會入駐，進而帶動商貿業和相關生產性服務業聚集�？疵戏扑鼓Ｊ娇梢哉J識到，機場不再是一個單純的交通樞紐，而是有可能形成一個以機場為中心的空港產業群，這個群里又鏈接了大量的產業鏈，帶動一個區域的經濟發展。
物流產業集群不是物流園區的簡單集合，而是多式聯運運載中心疊加了供應鏈服務中心全產業鏈要素的集合，是物流服務中既有同質化競爭又可共享資源、分享知識的競合環境。物流產業集群尚無確定定義，但有一點可以肯定，物流業是該地區的經濟支柱，物流活動強度高于本地生產和生活的物流需求，該地區的物流活動服務于大輻射區域的中轉、分撥、配送和流通加工的市場。
鄂州就像一張干凈的白紙，正在勾畫一幅物流產業集群的美麗圖畫。（來源：中國產業經濟信息網）