2018年韓國電池展覽會

The INTERBATTERY 2018

展會時間:2018年10月10-12日 (一年一屆)

展會地點: 韓國 首爾 COEX展覽中心

主辦單位：韓國電池產業協會 COEX

同期舉辦：韓國電動汽車展

組展單位: 北京豪睿銘國際商務會展有限公司

l        展會介紹

InterBattery由貿易，工業和能源部主辦，韓國電池工業協會和Coex指導的InterBattery是韓國最大的二次電池電池展，該會議于2013年首次推出。InterBattery是韓國唯一的電池行業展會，可同時容納快速移動市場，汽車行業以及ESS和電動車市場，并允許買家和制造商在了解最新產品和趨勢的同時自然而有效地進行互動。此外，全球會議“電池會議”將同時舉行，允許有機會傾聽國際輿論領袖，交流有影響力的想法，并估計行業的未來

INTERBATTERY是韓國電池產業協會和COEX舉辦的韓國最大規模電池展業專業展覽會。展會的主旨在于擴大和發展全球電池行業—從手機產品到能源解決方案的大型市場以及汽車領域。INTERBATTERY是反映行業需求而策劃的專業商務展覽會，以展示國內外電池最新產品及解決方案，是韓國直接接觸潛在客戶的唯一場所。

InterBattery是韓國唯一的二次電池大會，也是三星SDI和LG Chem等世界知名公司每年參與并展示最新產品的地方。

    同時，同期舉辦的國內最大規模的電池會議THE BATTERY CONFERENCE,將提供與全球行業專家交流技術和信息的機會。

l        展出范圍：

1、二次電池區:鎳鎘電池、儲能系統、鎳氫電池、鉛酸蓄電池、NAS電池、其他充電電池/存儲技術、鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘充電電池、鉛蓄電池、空氣電池、電容器、鈉硫磺電池、蓄電系統。

2、原材料區域：正負極材料、電解液、隔膜材料組件、材料、電極材料、電解質、分隔器、集電體；頂板；安全閥；電極箔；絕緣管；活性炭；離子水溶液；吸氫合金；箔制造設備及配件、自動化生產、電力電子技術設備、外殼、冷卻、通風等組件、各類電池用制造設備、測試儀器、原材料、零部件等

3、機械設備區域：電池生產設備、測試設備、電池生產技術；燃料電池生產技術；電解槽；各類儲能技術、研究和開發、 材料、生產技術、特殊工藝、測試臺、氫能源開發、氫能源基礎設施、氫能源儲存、工業BHKW（熱電聯產機組）和研磨機；攪拌混合機；涂布設備；干燥機；卷壓機；切片裁切設備；沖壓機；電極組裝設備； 電極板卷取機；電極堆棧設備；電解液注入設備；雷射焊接機；電池包裝設備；充電設備；其它

4、電動車區域：電動車電池充電、放電系統，充電樁、電動三輪車、電動兩輪車、電動汽車等

5、能量儲存區域：ESS系統鋰離子電池；鉛酸蓄電池；鎳鎘/鎳氫電池；氧化還原液流電池；其它電池技術；電池回收與循環利用技術；燃料電池；超級電容器；電能轉氣技術（甲烷，氫，電解技術和相關設備等）；其他能源存儲方法

6、研發區域：學術單位對電池的有關研發成果研究所和項目、大學與學院、貿易出版社/媒體/雜志、協會、其他機構。

7、其他區域：電池介紹推廣電池行業用三廢處理設備；廢舊電池回收處理技術與設備等

l        參展理由：

    韓國二次電池產業份額到2018年底預測將上升大約3個點（達到42.1%），連續5年全球領先。隨著核心企業的迅猛發展（如SAMSUNG SDI 和LG chen),我們再次自豪的宣布INTERBATTERY將在首爾COEX舉辦。INTERBATTERY將引領群球二次電池行業，激勵全球生產商參加本次展會;追蹤最新的趨勢，在展會上獲得商機。

    這是能源行業內單獨由工商及能源部門主辦的展覽會。INTERBATTERY將通過聯合推廣和目標市場營銷為您提供尋找高質量專業買的和最佳商機的途徑。合作方有韓國工商業及能源部門隸屬下的韓國電池行業協會以及業內領先的展覽會議服務商COEX。

通過與世界電池行業領先的組織合作，建立屬于您自己的全球商務網，這些組織包括BAJ(日本電池協會）、PRBA（可攜帶充電電池協會）、EPBA（歐洲可攜帶電池協會）、中國電池工業協會、中國能源資源協會、中國鞍山電池協會、臺灣電池協會。

全球前五的電池制造商如SAMSUNG SDI 和LG chen將會參加本屆展會，通過這個理想的平臺匯聚工程師、技術專家、產品開發商、研發商等，共同見證電池產業的發展。

l        展會回顧：

同期展會：世界智能電網展、再生能源展、綠色能源展、電動汽車（總體預計800家參展公司）

參觀商：共計30000名，其中國外參觀商有610名；

參展商：共計309家，中國參展商有11家；

展位數量:共計500個標準展位，由國外參展商預定的有68個；

主要展商：Samsung SDI, LG Chem_, SK Innovation, GS Caltex, POSCO, Samsung SCP,Sebang Global Battery,etc.

l        市場介紹：

韓國電池企業的總體特點是：在動力電池領域耕耘時間比較久，都與歐美車企取得了長期的合作�？傮w利潤一直壓在一個很低的幅度，都在慢慢積蓄實力。在多元化前提下，都把（動力）電池業務作為戰略發展的業務來對待。由于本國市場狹窄，韓國動力電池企業都著力深耕歐洲、美國和中國市場，采用的實際戰術是通過長期的低利潤和核心技術培植，來與歐美車企進行深度戰略合作。

韓國鋰電產業起步比日本差不多晚了近10年，上世紀末韓國幾乎是跟中國同時期開始發展鋰電產業的，到了2005年左右，日本、韓國和中國鋰電產業三足鼎立之勢基本形成。但是韓國鋰電產業后來居上，在全球動力電池市場攻城略地，觸角已經遍及世界每一個角落，與全球排名靠前的汽車廠商都有廣泛的合作。

目前世界電動汽車基本以鋰電池為主。在20多年的發展過程中，日韓中已基本上壟斷了全球鋰電池供應，按照國家來分，中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。更重要的是，中國廠家的增長速度比日韓要快，也就是中國占世界的份額還在繼續提升。

在鋰電池產業發展方面，三方優勢領域不同。日本技術實力雄厚，鋰產業的自動化程度高，產品質量好，但由于產品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產業的全球擴張，近年來已有逐步被韓國趕超的趨勢。韓國技術水平略低于日本，但憑借該國特有的大財團優勢，可集中資源重點發展。近年來，韓國電池企業在中國陸續建廠投產，降低了鋰電池生產成本，有助于搶占中國這個全球最大電動汽車市場。

目前，韓國不僅完全占據中端市場，而且在高端領域也大幅蠶食日本固有市場，韓國鋰電過去數年發展勢頭非常迅猛。韓國鋰電產業快速發展主要是由于這幾個原因：

1、與中國數十年前緊跟美國大力發展磷酸鐵鋰動力電池技術路線不同的是，韓國在經營與技術路線方面緊跟日本。當然這與韓國政治/文化以及Samsung SDI、LG以及SK的很多核心技術和管理人員都有日企工作經歷有很大關系。

這使得的韓國鋰電產業這些年在不管是在技術路線還是經營管理上都沒有走多少彎路，從而可以充分利用“后發優勢”。而反觀我國由于緊跟美國大力發展磷酸鐵鋰動力電池技術路線，造成了人力、財力和資源的巨大浪費，這個重大戰略性失誤直接導致目前我國鋰電整體技術水平至少落后韓國三年。

2、韓國政府多年以來一直在政策和資金方面大力扶持Samsung SDI和LG(后來SK加入)三家龍頭企業搶占鋰離子電池全球第一的寶座的目標。

在政府的扶持和協調下，韓國鋰電池產業的行業集中度非常之高完全由三星SDI、LG化學和SK三家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競爭和合作關系，共同推動了產業的發展。反觀我國在過去十年里，兩三百家鋰電企業在全國大地遍地開花，這種低水平重復建設顯然對我國鋰電產業整體產業水平的提升并無裨益。

當德國汽車巨頭們尋找日本電池供應商碰壁后，把發展電動車的希望寄托在了韓國企業身上。再加上德國本國企業在電池技術上始終缺少突破性進展，更加速了德國車企的轉向。

關于德國電動汽車是否會被韓國扼住咽喉而處于被動地位，大眾集團負責電動車項目的Thomas Lieber相信電動車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對電池管理技術的優化，取得競爭優勢。至于鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實沒有太大區別。

韓國鋰電企業充分利用其“客大欺店”的優勢在技術和成本上掌控中國原材料供應商。加上SDI、LG化學和SK在國內大規模地投資建廠，這些舉措無疑較大幅度降低了生產成本，同時又占據了穩定的市場，韓國鋰電界在提升產品性價比方面比日本企業更加高明。

2018年，韓國政府在光伏研發領域的預算約為2088億韓元，比過去五年（2011~2015年）增加了35.9％。短期而言，韓國許多項目的研究主要是圍繞高效晶體硅光伏電池、非晶硅薄膜光伏電池及銅銦鎵硒薄膜電池等展開。而就長期目標和創新目標而言，大部分項目的實施則是以有機光伏電池和染料敏化光伏電池等技術為主。

為推動其本土電動汽車市場發展,韓國政府已于2011年開始針對公共事業機構進行電動車推廣,給予電動車與汽車差價50%,最高2000萬韓元(17000美元)的補助.針對私人購買電動汽車,韓國政府也已積極出臺激勵政策.2013年10月,韓國知識經濟部發布最新補貼政策：凡購買新電動車的消費者消費稅可免除5%,注冊稅可免除7%,總共可免除購車者約420萬韓元(3600美元)的稅收.可見EVS28在韓國舉辦將是我國新能源車企業拓展國際市場的絕佳契機.中國參展車企將再次站到世界電動車大會的舞臺.

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