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    物流管理體制，法規(guī)和技術標準不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
    國家有關部門從各自的管理范圍和專業(yè)特點出發(fā)制定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則;工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業(yè)的單證有不同的要求等。由于各個部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業(yè)成本的增加。
    此外，物流的技術標準尚未建立起來。制造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標準不統(tǒng)一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標準不統(tǒng)一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技術標準不統(tǒng)一。非標準化造成無效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益。