進入
2006年，重卡發展呈現的特點是一汽、東風兩大集團的市場份額被進一步壓縮。
8噸以上重型車市場上的解放與東風兩大集團，其
1～
5月在重卡市場上的份額加起來也不到
50%，而在
2000年是
83%。與之形成鮮明對比的是重汽、陜汽、北汽福田、紅巖四家企業銷量的上升，平均增幅達
30%～
40%，市場份額合計
46.91%；而在幾年前，這幾家企業在這個市場只有百分之十幾的份額。
一汽與東風兩大集團準重卡銷售量的下降與斯太爾平臺重卡企業銷售的上升不僅僅是企業間的較量，更是汽車市場結構調整的結果。
在歐洲，準重卡只占很小一部分市場份額，大部分空間都被小噸位的輕型載貨車和15噸級以上的大噸位重型汽車所占據。向兩極化發展是我國的載貨車市場發展的必然趨勢和潮流。
15噸級以上重卡市場能在這幾年飛速發展，主要原因是：
得益于我國經濟的持續快速發展。GDP將持續增長，固定資產投資慣性充足。
我國貨運總量持續增長，水運、鐵運對長途公路運輸的替代趨勢不會改變，但區域公路運輸需求仍會增長；國家基礎建設加大對道路建設的投資，將進一步提升對重卡的需求。同時，目前國家對煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善。作為能源需求大國，煤礦整頓治理結束之后，預計今年三季度末或2007年初，煤礦產量、能源需求將有一定的提升，因此符合法規的煤炭專用運輸車將迎來新一輪銷售高峰。
提高物流運輸效率的趨勢不會逆轉，公路運輸效率將會繼續提升，大馬力牽引車的市場空間進一步拓寬。
能源緊張狀況依舊，燃油價格上漲的趨勢不會改變。節油型重卡，以天然氣為動力的新型重卡必將贏得用戶的青睞。
2005年市場銷售基數較低，為2006年增長提供了較大的可能性。
2006年是新的“十一五”規劃的第一年，百業待興。重卡行業隨著國家基礎建設投資的加大而加速增長。從2006年上半年統計的數據來看，全國重型車市場銷售量累計153334輛，較去年同期增長..51％。
2004年開始并持續至今的治超治限對重卡的未來發展奠定了堅實的增長基礎。這一政策的實施推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業雪上加霜，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產品受到了用戶越來越多的青睞。
