港口集裝箱化達(dá)到75％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過美國，高速公路里程全球第二，惟獨(dú)作為所有運(yùn)輸模式黏合劑的卡車運(yùn)輸效率低，每年2000多億美元的國民生產(chǎn)總值，在物流環(huán)節(jié)中白白損失——
中國向先進(jìn)運(yùn)輸模式發(fā)展肯定很快
“中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了物流的突飛猛進(jìn)，然而物流效率的低下，又拖了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。物流占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例，日本是9％，美國是10％，而中國是25％至28％。就是說中國一年國民生產(chǎn)總值中，有2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中損失掉了，其中卡車運(yùn)輸需要承擔(dān)很大的責(zé)任。中國必須完成大物流的整合，否則國家在全球的競爭力提升非常困難�！蔽譅栁挚ㄜ嚰瘓F(tuán)亞洲區(qū)副總裁吳瑜章最近對記者發(fā)表了這樣一番宏論。
吳瑜章介紹說，卡車是惟一能做到門對門運(yùn)輸?shù)墓ぞ�，空運(yùn)，船運(yùn)，火車運(yùn)，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接，卡車是所有運(yùn)輸模式的黏合劑，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來，其他運(yùn)輸模式才真正有效。目前中國港口集裝箱化達(dá)到75％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過了美國，而高速公路里程3萬多公里，居全球第二，惟獨(dú)車輛集裝箱化比例非常低，不到5％，這就導(dǎo)致運(yùn)輸過程中不斷地拆箱、拼箱，不斷地倒手。中國平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有一兩次，人家是一票到位，無縫連結(jié)，而我們每個(gè)工廠，每個(gè)倉庫都積壓了那么多的貨。由于物流效率低，中國的運(yùn)輸成本比人家高40％到50％。中國要增強(qiáng)國力，最關(guān)鍵的是要把大物流做好，而車輛的快速提升，是物流體系提升的關(guān)鍵。
據(jù)了解，目前以運(yùn)輸為主的
物流企業(yè)年均資產(chǎn)回報(bào)率，美國為8.3％，而中國大部分企業(yè)為1％，盡管中國的司機(jī)最便宜，汽油最便宜，卡車也最便宜，可是由于運(yùn)輸?shù)臒o效率，造成了大量浪費(fèi)，結(jié)果運(yùn)輸成本最貴。如何把重卡運(yùn)輸做得像美國、日本一樣準(zhǔn)確，以運(yùn)代存、代儲(chǔ)，及時(shí)供貨，很多倉庫便可以取消，經(jīng)濟(jì)就變成有效率的發(fā)展。
早在幾年前，吳瑜章就講過一個(gè)有趣的觀點(diǎn)：“卡車不是車，是賺錢的機(jī)器”。他從不認(rèn)為高檔卡車，價(jià)格貴，運(yùn)費(fèi)也就一定貴。他舉例說，沃爾沃重卡一個(gè)月可跑四五萬公里，不超載拉30噸，一個(gè)月就是150多萬噸公里。而別的車超載拉40噸，時(shí)速三四十公里，車子完好率只有60％，一個(gè)月只能運(yùn)營20天。因?yàn)樾矢�，沃爾沃噸公里收費(fèi)反而比這些車子低，而且備貨越來越低，因?yàn)闇?zhǔn)確性高，系統(tǒng)的效率越來越高。
他說，中國從傳統(tǒng)運(yùn)輸向更先進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，過程肯定會(huì)來得很快，往往國外需要三四十年實(shí)現(xiàn)的事情，中國一般五到八年就完成了，像因特網(wǎng)，移動(dòng)電話，港口和海關(guān)的管理整合，都是很快完成的，中國重卡市場的提升也一樣會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。
中國重卡業(yè)很快會(huì)從“春秋時(shí)代”進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，最后應(yīng)該只剩三到四家。下一輪競爭，將表現(xiàn)為高速度、不超載的高載重、高完好率、高安全度、低耗能、低排放、低維修率的全面較量，從“拼刺刀”，變成集團(tuán)軍作戰(zhàn)，沿著高速公路網(wǎng)，在全國整體物流的構(gòu)架上進(jìn)行整體競爭。
中國，世界重卡整合最后的導(dǎo)火索
吳瑜章認(rèn)為，現(xiàn)在中國在高效率物流領(lǐng)域基本還是處女地，而物流市場又這么大，中國的一呼一吸足以影響全球。有這么大的影響力，卡車的發(fā)展又還在低級(jí)階段，世界的重卡企業(yè)必將依其在中國市場的地位，進(jìn)行下一輪洗牌。中國是世界重卡市場整合最后的導(dǎo)火索，誰失去了中國市場，誰就失去了機(jī)會(huì)。
沃爾沃集團(tuán)高層提出“沃爾沃集團(tuán)在中國不是要本土化，而是要中國化”。吳瑜章告訴記者，“本土化”與“中國化”是兩個(gè)不同的概念，“本土化”是跨國公司進(jìn)到中國，工作人員逐漸變成中國人，而“中國化”則是整個(gè)集團(tuán)的重心往中國轉(zhuǎn)移，是集團(tuán)全球宏觀戰(zhàn)略層面布局的改變。從集團(tuán)到卡車公司，從國際區(qū)到亞太，到我這兒，所有各級(jí)高層，對這個(gè)問題都有一個(gè)清晰的共識(shí)。那時(shí)候說沃爾沃集團(tuán)是瑞典公司，但是它大部分的業(yè)務(wù)在中國，現(xiàn)在亞洲總部已經(jīng)搬到中國，下一步國際區(qū)的總部也將搬到中國，整個(gè)業(yè)務(wù)重心移到了中國，就不再是一個(gè)外國公司，而是一個(gè)中國公司了。
沃爾沃不僅要把零部件拿到中國制造、全球供貨，把研發(fā)要拿進(jìn)來，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)來了，是花80億元人民幣剛剛開發(fā)出來的嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)。允許把自己的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在別人的車上，這在沃爾沃歷史上是第一次。這對于中國汽車工業(yè)也是非常重要的事情，因?yàn)檫@是第一次有一家公司，把自己最新的“心臟”移植到中國，和中國企業(yè)共同享用自己的最新發(fā)動(dòng)機(jī)。中國政府有關(guān)部門對此評價(jià)很高，覺得沃爾沃態(tài)度好到令人難以置信的地步。吳瑜章說如果總部移到中國，頭腦在中國，心臟在中國，全球供應(yīng)商在中國，面對的是全球市場，那么它是一個(gè)什么企業(yè)呢？我們所做的是對所有方面有利的戰(zhàn)略性價(jià)值鏈配置，達(dá)到的是一加一等于七的效果。這就是沃爾沃集團(tuán)的中國化。
目前盡管沃爾沃在中國市場銷量還不算大，但是依照中國化的集團(tuán)戰(zhàn)略，中國在沃爾沃全球戰(zhàn)略的地位卻是在最高點(diǎn)。吳瑜章對此的解釋是，企業(yè)發(fā)展有五個(gè)層面的問題，一是方向，二是戰(zhàn)略，三是戰(zhàn)術(shù)，四是資源和能力配置，五是執(zhí)行。對于一家大的跨國公司來說，方向和戰(zhàn)略層面的問題，并不體現(xiàn)在戰(zhàn)術(shù)重要的市場上。沃爾沃集團(tuán)認(rèn)為，中國對整個(gè)集團(tuán)在下一輪全球洗牌中是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，因此在方向和戰(zhàn)略層面上是站在最重要的結(jié)點(diǎn)上。
中國重卡市場的整合，最后剩下的會(huì)不會(huì)全都是跨國公司？吳瑜章認(rèn)為現(xiàn)在的公司都是你中有我，我中有你，中國本土企業(yè)有自己的優(yōu)勢，但是要跟跨國公司優(yōu)勢互補(bǔ)，在全球市場上進(jìn)行競爭。沃爾沃公司最大的股東并不是瑞典人，股東中有法國的，有美國的，有德國的，有瑞士的，很快也會(huì)有中國的，這就是跨國公司。中國企業(yè)要活下去，必須也變成跨國公司。以前是外國公司買中國公司，今后可能是中國公司買外國公司進(jìn)行擴(kuò)張。
深圳中集集團(tuán)，和人家合作，就飛快擴(kuò)張，很快做到世界集裝箱的老大。將來的局勢一定是外國公司的中國化，同時(shí)中國公司也跨國化，這個(gè)進(jìn)程肯定會(huì)越來越快。
