肇事
車輛撞擊到另一車輛、人或物體上，造成車輛、其他財(cái)產(chǎn)的損失或人員傷亡。
肇事分析
對(duì)車輛肇事有關(guān)原因的分析。
責(zé)任歸屬
在組織架構(gòu)中，各單位應(yīng)負(fù)的責(zé)任；或?qū)�(gè)人而言，作決策的人必須為自己做的決策負(fù)責(zé)。在組織上的運(yùn)用為設(shè)立利潤(rùn)中心的成效了解利潤(rùn)中心人員的表現(xiàn)。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，指貨故產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)任的單位或個(gè)人，例如為站所或長(zhǎng)途班車。
正確性審計(jì)
在物流中心的出貨作業(yè)中，檢查揀貨和包裝后的貨品品名和數(shù)量是否正確。
準(zhǔn)確程度
在抽樣或?qū)徲?jì)中，查核實(shí)際存貨和帳面庫(kù)存的一致程度，其相反的指標(biāo)就是錯(cuò)誤率。準(zhǔn)確程度為100%減去錯(cuò)誤率，例如有95%的準(zhǔn)確程度，就是5%的錯(cuò)誤率。
作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算
以作業(yè)基礎(chǔ)成本法歸類的方式所做成的預(yù)算。
作業(yè)基礎(chǔ)成本法
傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法，用直接勞力和機(jī)器小時(shí)分?jǐn)偝杀尽Ｃ绹?guó)自1988年發(fā)展作業(yè)基礎(chǔ)成本法，作業(yè)基礎(chǔ)成本法則以作業(yè)為基礎(chǔ)，然后將各作業(yè)活動(dòng)的成本分?jǐn)偟匠杀緲?biāo)的，可以較實(shí)際地反映各作業(yè)成本。
1、以總帳的觀點(diǎn)分析成本，儲(chǔ)存和處理費(fèi)用40元，行政管理費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)20元，貨物合并費(fèi)5元，附加價(jià)值服務(wù)5元，總成本100元。
2、以作業(yè)基礎(chǔ)成本法的觀點(diǎn)分析成本，常溫儲(chǔ)存費(fèi)5元，包裝費(fèi)5元，貨物合并費(fèi)5元，物料搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)5元，總成本100元。
總計(jì)折扣
供貨商在一段時(shí)間，通常為1年，對(duì)客戶所購(gòu)買總量給予折扣，而非單次地給予折扣，以鼓勵(lì)客戶把全部或主要訂單給此供貨商，可增加此供貨商的銷售額和市場(chǎng)占有率。
周邊溫度
物體周圍環(huán)境的溫度。例如集裝箱的周邊溫度是其旁邊環(huán)境的溫度。
仲裁者
一個(gè)獨(dú)立的第三人，協(xié)調(diào)糾紛，使糾紛能解決。對(duì)物流業(yè)而言，車輛發(fā)生肇事有調(diào)解人。
縱橫比
一個(gè)物體的水平寬度除以垂直高度所得比例值，或一個(gè)物體的垂直高度除以水平寬度所得的比例值。
1、在輪胎方面：為輪胎高度除以輪胎寬度，亦稱為扁平比，扁平比越小，表示輪胎的高度較低，可提升車輛高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性能。
2、在條形碼方面：為黑條的垂直高度除以水平寬度所得的比值。
3、在電腦屏幕方面： 例如VGA模式方面，標(biāo)準(zhǔn)的分辨率為640×480，其縱橫比為4：3。
4、在營(yíng)銷學(xué)上：利用縱橫比的觀念以推銷圖畫式的產(chǎn)品。
組裝區(qū)
在倉(cāng)庫(kù)的某一區(qū)域，做流通加工的工作。
組裝線
在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動(dòng)，新的品項(xiàng)加入組裝過(guò)程，完成成品的系列設(shè)備。
資源回收
把廢棄物做適當(dāng)?shù)姆诸�，例如紙類、玻璃、鐵罐等，經(jīng)由逆向物流回收后加以處理，增加資源的利用。
自動(dòng)疊包機(jī)
把貨品自動(dòng)裝載于托盤上的設(shè)備。和卸托盤機(jī)相反。
自動(dòng)例外處理
在物流中心內(nèi)的輸送帶系統(tǒng)，用軟件方法控制超出標(biāo)準(zhǔn)的貨物，例如尺寸過(guò)大的貨物。
自動(dòng)分類
在輸送帶旁的掃描儀，掃描輸送帶上貨物的條形碼，由電腦指示貨物的流向，達(dá)到分類效果。
自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
經(jīng)由電腦控制處理設(shè)備，記憶物料存放的位置，利用無(wú)人搬運(yùn)車系統(tǒng)、自動(dòng)存取臂與條形碼掃描設(shè)備，不需人工揀貨或上架，通過(guò)電腦控制可自動(dòng)存取貨物的系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)為節(jié)省空間和人力，為提高作業(yè)效率。
自動(dòng)車輛辯識(shí)
指當(dāng)車輛通過(guò)某一特定地點(diǎn)時(shí)用車上的車上發(fā)射器和路旁的接收器去確認(rèn)個(gè)別車輛，可以不借助人工，而能將車輛的身份辯識(shí)出來(lái)的技術(shù)。車輛的身份指車牌號(hào)碼、車主與車籍的數(shù)據(jù)等。其應(yīng)用包括電子收費(fèi)和尋找被偷的車輛。
自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)
用電腦控制，儲(chǔ)存貨架為立體高層化，空間利用率高，進(jìn)貨、移動(dòng)貨、分貨都用機(jī)器與輸送帶，以節(jié)省人力。
自動(dòng)識(shí)別
借由自動(dòng)讀取條形碼或其他標(biāo)記以獲取所需信息的系統(tǒng)。
自動(dòng)訂貨系統(tǒng)
當(dāng)存貨到一事先設(shè)定的訂貨點(diǎn)，電腦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生訂貨單。
自動(dòng)補(bǔ)貨
供貨商預(yù)測(cè)未來(lái)商品需求，負(fù)起零售商補(bǔ)貨的責(zé)任。在供應(yīng)鏈中，各成員互享信息，維持長(zhǎng)久關(guān)系。
自動(dòng)分類
利用電子識(shí)別的方法，依據(jù)紙箱大小，把紙箱分類。
自動(dòng)車輛位置
通過(guò)車輛裝卸特殊電子設(shè)備，并間斷地傳出訊號(hào)，控制基地可以知道車輛的位置。
自動(dòng)販賣
為無(wú)店鋪營(yíng)銷的一種，利用自動(dòng)售貨機(jī)銷售各種商品。例如食物、飲料、礦泉水等。消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)，有時(shí)間和地點(diǎn)上的便利。
自動(dòng)化
利用機(jī)器或電腦取代人的能力或勞力工作。
軸負(fù)荷
通過(guò)一車軸與輪胎傳到地面的最大容許重量。
軸重
通過(guò)一車軸或一組車軸到地面的重量。例如，在
臺(tái)灣單軸軸載重每組不可超過(guò)10噸，雙軸軸載重每組不可超過(guò)14.5噸。
軸重限制
車輛在靜止?fàn)顩r下，前后軸所能承受的最大重量。
總托運(yùn)單
當(dāng)貨物運(yùn)送需要兩運(yùn)送者以上（含）聯(lián)運(yùn)時(shí)，此托運(yùn)單包含全程，即貨物從出發(fā)地到目的地。
帳單貨重
在運(yùn)費(fèi)帳單上的貨物重量，與貨物的實(shí)際重量可能不同。
政府托運(yùn)單
美國(guó)政府單位使用的托運(yùn)單。
總括費(fèi)率
運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物時(shí)，在某段距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)保持固定，未隨距離的增加而向客戶增收運(yùn)費(fèi)。大多用在長(zhǎng)距離運(yùn)送。
組合出售訂價(jià)法
把兩個(gè)或兩個(gè)以上的物品組合在一起，出售時(shí)以價(jià)格為計(jì)算單位。例如玻璃杯1個(gè)20元，茶壺1個(gè)50元，兩個(gè)合并出售為65元。
遮雨蓬
物流業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所月臺(tái)外的遮蓬，避免雨水妨礙貨車裝卸貨，并保護(hù)月臺(tái)上的貨品不被雨水淋濕。遮雨蓬的長(zhǎng)度可達(dá)整輛車的長(zhǎng)度，防止雨水沿車廂上面流到車廂后，弄濕貨物。
資本預(yù)算評(píng)估
公司資本支出的規(guī)劃和控制，并作長(zhǎng)期資本支出的決策，尋求適當(dāng)?shù)耐顿Y機(jī)會(huì)，評(píng)估適當(dāng)?shù)耐顿Y方案，尋找長(zhǎng)期資金以完成投資，評(píng)估資金成本等等的過(guò)程。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，例如采購(gòu)新車輛或購(gòu)置新的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。一些方法可用來(lái)評(píng)估投資建議，例如回收期限法，凈現(xiàn)值法，內(nèi)部報(bào)酬率法等。
自領(lǐng)貨件
收貨人自行到運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所將貨件領(lǐng)走，不需運(yùn)送業(yè)送貨至收貨人處。
自送貨件
托運(yùn)人自行將貨件帶到運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所委托運(yùn)送，不需運(yùn)送業(yè)派人去去貨。
裝載效率
實(shí)際裝載和最大裝載的比率。
紙箱夾
堆高機(jī)的附屬設(shè)備，在舉起紙箱時(shí)，由紙箱的旁邊夾住舉起托盤。
紙箱記號(hào)
由制造商或運(yùn)送業(yè)的人員在紙箱上所作的記號(hào)，可包含數(shù)據(jù)有內(nèi)裝貨物的內(nèi)容或目的地。在臺(tái)灣零擔(dān)業(yè)的運(yùn)用為貨號(hào)。
重量之中心
重量之中心為車輛載貨時(shí)較重之貨應(yīng)置于底部，較輕之貨應(yīng)置于上邊，使車輛重心低，避免翻車。另一用法為重量中心法，用來(lái)決定設(shè)施位置。假設(shè)有許多固定需求點(diǎn)，且各需求點(diǎn)的需求量與運(yùn)費(fèi)率為已知，由一個(gè)或一個(gè)以上倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)存貨，重量中心法決定應(yīng)該設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的位置，使總運(yùn)費(fèi)為最低。
證照時(shí)代
沒(méi)有人情關(guān)稅的認(rèn)證考試，將來(lái)將成為職業(yè)實(shí)力的證明。尤其我國(guó)加入WTO以后，可放寬國(guó)外專業(yè)人員來(lái)華執(zhí)業(yè)，為了與世界潮流同步，證照時(shí)代已來(lái)臨。
注冊(cè)信息系統(tǒng)審計(jì)師
由美國(guó)信息統(tǒng)計(jì)審計(jì)和控制協(xié)會(huì)舉辦，考試通過(guò)并符合其他條件，則授予美國(guó)注冊(cè)信息系統(tǒng)審計(jì)師�？荚噧�(nèi)容包括：
1、信息系統(tǒng)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)安全和控制應(yīng)用。
2、信息系統(tǒng)組織和管理。
3、信息系統(tǒng)處理。
4、信息系統(tǒng)整合、保密和可用度。
5、信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、取得和維護(hù)。
注冊(cè)內(nèi)部審計(jì)師
由美國(guó)內(nèi)部審計(jì)師協(xié)會(huì)舉辦考試，考試通過(guò)，符合其他要求，則授予美國(guó)內(nèi)部審計(jì)師�？荚嚪譃�4科：
1、內(nèi)部審計(jì)過(guò)程，含審計(jì)概論，專業(yè)素養(yǎng)，舞弊偵防。
2、內(nèi)部審計(jì)技巧，包含問(wèn)題解決及審計(jì)問(wèn)題評(píng)估，數(shù)據(jù)搜集、文件制作及審計(jì)報(bào)告，審計(jì)抽樣及數(shù)量方法。
3、管理控制及信息科技，包括管理控制，作業(yè)管理，信息科技。
4審計(jì)環(huán)境，包括財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)，財(cái)務(wù)管理學(xué)，管理會(huì)計(jì)學(xué)，政府法令。
專業(yè)物流師
由美國(guó)國(guó)際物流協(xié)會(huì)舉辦考試，每一部分皆為100題選擇題，從1972年舉辦以來(lái)，每年舉辦兩次�？荚嚪譃�4部分：
1、系統(tǒng)管理
2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和發(fā)展
3、采購(gòu)和生產(chǎn)支持
4、流通和客戶支持
注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師
通過(guò)美國(guó)注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)所屬Examination Division舉辦的考試，并符合各州政府所訂服務(wù)年資后，由州會(huì)計(jì)局頒發(fā)會(huì)計(jì)師證書，方可執(zhí)業(yè)。
周期盤點(diǎn)
一個(gè)存貨管理系統(tǒng)，依事先訂好的日期盤點(diǎn)存貨，視存貨的重要性，給予不同的盤點(diǎn)周期，甚至每周盤點(diǎn)一部分的存貨，而非固定1年盤點(diǎn)1次。周期盤點(diǎn)的目的在找出錯(cuò)誤，追查錯(cuò)誤的原因，以減少錯(cuò)誤的產(chǎn)生，增加存貨系統(tǒng)的正確性，降低貨存成本，通常高價(jià)值或流動(dòng)快的貨品較常盤點(diǎn)，例如高價(jià)物品A項(xiàng)物品每月盤點(diǎn)1次，中價(jià)物品B項(xiàng)物品每季盤點(diǎn)1次，C項(xiàng)物品或許1年才盤點(diǎn)1次，可以減少年度所有存貨全部盤點(diǎn)的需求。
專署車隊(duì)
出貨人有相當(dāng)數(shù)量的貨品，不通過(guò)他人的運(yùn)送，自己成立車隊(duì)專門用來(lái)配送這些商品，以減少運(yùn)費(fèi)及掌握配送質(zhì)量。例如，物流中心有自己的車隊(duì)。
直接配送
制造商直接銷售商品給消費(fèi)者，不通過(guò)批發(fā)商和經(jīng)銷商。亦稱直營(yíng)銷或宅配。
自行組裝
一件事普通人就可以做，不需有特殊技術(shù)才可以做，例如DIY家具為自己就可以組裝的家具。
專賣
供貨商和經(jīng)銷商或零售商訂合約，經(jīng)銷商或零售商只能賣次供貨商的產(chǎn)品而不能賣其他競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品。如果此行業(yè)的最大公司實(shí)行此策略，很可能迫使其他競(jìng)爭(zhēng)者離開(kāi)分銷渠道。在運(yùn)送業(yè)，例如某一運(yùn)送業(yè)要求代辦站不能代辦其他運(yùn)送業(yè)的業(yè)務(wù)。
自由貿(mào)易區(qū)
由政府指定的特區(qū)，對(duì)進(jìn)口貨物不課關(guān)稅，貨物可在此區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存、展示、再包裝或?yàn)橹瞥善返脑�，貨物或其制成品出口時(shí)才交關(guān)稅。
自由路徑設(shè)備
機(jī)械設(shè)備不受制于電源供應(yīng)器材，可在倉(cāng)庫(kù)中自由移動(dòng)。例如堆高機(jī)。
整箱揀取
揀貨時(shí)以產(chǎn)品原來(lái)的主要紙箱為單位，沒(méi)有拆箱后再揀取里面的東西。
雜貨
在運(yùn)輸過(guò)程中不需做特別處理或裝載的貨物，例如書、罐頭、瓷瓶、玩具等。一般零擔(dān)業(yè)所載的貨物種類繁多，沒(méi)有限定承載某方面的貨物。雜貨亦稱普通貨物。
整合物流
把從原料供應(yīng)到成品配送的供應(yīng)鏈視為一單一的過(guò)程，把所有組成次供應(yīng)鏈的組織視為一個(gè)體，而非分別管理個(gè)別功能。
整合運(yùn)送者
有兩種以上運(yùn)送型態(tài)的運(yùn)送業(yè)，例如汽車貨運(yùn)與航空貨運(yùn)、汽車貨運(yùn)與海運(yùn)等。
整合物流支持
一管理功能提供各種支持的考慮因素，在最小成本下，提供整合性物流支持以服務(wù)客戶。
中繼站
在零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)，貨物從出發(fā)地到目的地，因沒(méi)有車輛直接由出發(fā)地到目的地，車輛必須在中繼站卸貨，經(jīng)由另一部車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。
中繼貨
無(wú)法由一班車裝載直接由發(fā)送站到到達(dá)站，需要經(jīng)過(guò)中繼站處理才能到到達(dá)站的貨。中繼貨產(chǎn)生的原因?yàn)閺陌l(fā)送站到到達(dá)站沒(méi)有足夠的貨量開(kāi)直達(dá)車。中繼貨亦稱為非直達(dá)貨。
中繼車
需要到中繼站裝卸貨的車輛，非直達(dá)車。
在途儲(chǔ)存
貨品被送至最后目的地的途中，暫放在車上儲(chǔ)存。
在途前置時(shí)間
在運(yùn)送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時(shí)間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時(shí)間決定貨物何時(shí)寄出。
智能運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)
美國(guó)智能型運(yùn)輸協(xié)會(huì)把智能型運(yùn)輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個(gè)領(lǐng)域：
1、旅行和交通管理：包含行進(jìn)中駕駛員信息，路徑引導(dǎo)，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測(cè)試和減輕。
2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。
3、公共運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)：包含路程中轉(zhuǎn)車的信息，個(gè)人化的大眾運(yùn)輸。
4、電子負(fù)款：電子負(fù)款服務(wù)。
5、商用車輛營(yíng)運(yùn)：商用車輛電子通關(guān)，自動(dòng)路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車輛管理程序，危險(xiǎn)物品意外反應(yīng)和商用車隊(duì)管理。
6、緊急事件管理：緊急通知，個(gè)人安全與急救車輛管理。
7、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會(huì)車撞擊，增強(qiáng)視野以避免撞擊。
裝載率
評(píng)估營(yíng)運(yùn)效率的方法。在汽車貨運(yùn)中，實(shí)際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積；在客運(yùn)中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。
裝載規(guī)定
在臺(tái)灣貨車的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：
1、裝載貨物不得超過(guò)核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。
2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過(guò)車頭以外，體積或長(zhǎng)度非框式車廂所能容納的，伸后長(zhǎng)度最多不得超過(guò)車輛全長(zhǎng)30%，并應(yīng)在后端懸掛危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標(biāo)幟。廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。
3、裝載貨物寬度不得超過(guò)車身。
4、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過(guò)4公尺，小型車不得超過(guò)2.5公尺。
5、大貨車裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車身以外。
作成存貨
根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當(dāng)成存貨儲(chǔ)存。客戶訂單通常從現(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補(bǔ)存貨。
主要整合者
公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱為主要整合者。
作業(yè)研究（運(yùn)籌）
中國(guó)稱作業(yè)研究為運(yùn)籌。作業(yè)研究使用數(shù)學(xué)和科學(xué)的方法解決問(wèn)題，例如線性規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)應(yīng)用在軍事上，后來(lái)運(yùn)用在政府和企業(yè)界上。
作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫(kù)存問(wèn)題與運(yùn)輸問(wèn)題等，例如用作業(yè)研究解運(yùn)送的問(wèn)題有一些特點(diǎn)：
1、目標(biāo)要最佳化：例如運(yùn)送成本要最低、時(shí)間要最短等。
2、選擇最佳運(yùn)送方法：在多種運(yùn)送方法中，例如零擔(dān)貨運(yùn)、多停止點(diǎn)的整車運(yùn)送、直接送貨至商店、共同運(yùn)送等，通過(guò)數(shù)學(xué)分析，選擇最佳運(yùn)送方法。
3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車輛數(shù)目、卡車容量、時(shí)窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運(yùn)用。
匝道
連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對(duì)物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺(tái)的坡道，可供堆高機(jī)行駛。
再造
美國(guó)人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶的滿意為依歸，在重要的績(jī)銷上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒(méi)有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個(gè)領(lǐng)域：管理角色、管理風(fēng)格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。
再次配送
運(yùn)送人送貨人處，收貨人不在，運(yùn)送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時(shí)間后，再次配送。美國(guó)零擔(dān)業(yè)大多會(huì)收再次配送費(fèi)。
直營(yíng)連鎖點(diǎn)
由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。
轉(zhuǎn)換站
在美國(guó)，車輛經(jīng)長(zhǎng)途行駛后，司機(jī)的開(kāi)車時(shí)間到達(dá)最大容許時(shí)間，在車輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機(jī)接替開(kāi)車。
再訂購(gòu)點(diǎn)
一個(gè)事先決定的存貨水準(zhǔn)，當(dāng)物料的消耗使存貨降到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，在此點(diǎn)產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補(bǔ)貨。通常在下述時(shí)間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達(dá)時(shí)間等。
住宅區(qū)集配貨
美國(guó)貨運(yùn)業(yè)對(duì)非營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場(chǎng)、教堂、學(xué)校、露營(yíng)區(qū)等。
折疊籠
長(zhǎng)方形籠車不用時(shí)可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。
展示服務(wù)
運(yùn)送業(yè)提供運(yùn)送參展物品到展示場(chǎng)與從展示場(chǎng)運(yùn)輸參展物品的服務(wù)。
轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施
一運(yùn)輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運(yùn)輸模式，或同一運(yùn)輸模式不同運(yùn)送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)貨。例如貨車、火車間轉(zhuǎn)運(yùn)，或整車貨在此分成散貨再送至不同收貨人。
轉(zhuǎn)運(yùn)站
具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能的場(chǎng)站。
整車
整車亦稱專車。臺(tái)灣定義為按車輛的載重量收費(fèi)者，為整車貨物。美國(guó)定義為貨車所載的貨物重量超過(guò)10000磅或載完貨后因無(wú)空間或已達(dá)法定重量，無(wú)法再裝載其他貨物。
在制品
托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品如超過(guò)最低重量或裝滿一車貨物，則照一車貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如由整車配送，對(duì)相同貨量重物，由此零擔(dān)運(yùn)送便宜。整車配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶的貨，直接送至目的地。
原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫(kù)手續(xù)。
