*基本觀點(diǎn) 物流受利益推動(dòng) 物流受信息引導(dǎo) 創(chuàng)造有利于物流的宏觀環(huán)境是政府和國(guó)家的職責(zé) 

　　*基本定義：生產(chǎn)部，消費(fèi)部，物流 為了把問(wèn)題簡(jiǎn)單化，我們先給物流下一個(gè)簡(jiǎn)單易懂的定義。人類(lèi)要生存，必須消費(fèi)一定量的物質(zhì)，還必須有一個(gè)提供這些物質(zhì)的系統(tǒng)，于是我們可以把一個(gè)社會(huì)分為兩大部分：消費(fèi)部和生產(chǎn)部。物質(zhì)從原材料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分配和銷(xiāo)售等等最終到達(dá)消費(fèi)部的消費(fèi)者手中的所有流動(dòng)就統(tǒng)稱(chēng)為物流。 

　　*理想的物流 物流的理想狀態(tài)是隨心所欲的通暢，想流就流，想止就止，該通就通，該堵就堵，人盡其才，物盡其用，完全滿(mǎn)足人們生活和生產(chǎn)的需要。在物流條件好的地方，生活的需要和生產(chǎn)的需要都較容易得到滿(mǎn)足，生產(chǎn)發(fā)展得快，生活也提高得快。以往的大城市都在物流方便的河邊、�？�逐漸形成。所以，物流環(huán)境的好壞決定了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但并不是所有的流都是好的，有些流對(duì)某些人好，對(duì)另一些人不好，如鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期英國(guó)人賣(mài)鴉片給中國(guó)。 物流業(yè)面臨的問(wèn)題，無(wú)非是生產(chǎn)部?jī)?nèi)部以及生產(chǎn)部與消費(fèi)部之間的關(guān)系的問(wèn)題。人類(lèi)社會(huì)的生產(chǎn)部如果有孫大圣的神通，一切問(wèn)題就好辦了。孫猴子有火眼金睛，能洞察顧客想要什么，還能千變?nèi)f化，轉(zhuǎn)眼之間就能把顧客要的東西變出來(lái)。這就是物流問(wèn)題的完美解決。雖然現(xiàn)實(shí)世界中沒(méi)有孫大圣，但人們還是希望通過(guò)密切的分工和合作逐步接近孫猴子的水平。 

　　*現(xiàn)實(shí)的物流 現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的物流相當(dāng)于無(wú)數(shù)個(gè)豬悟能互相競(jìng)爭(zhēng)，要把自己的產(chǎn)品賣(mài)給消費(fèi)者。我們可以把整個(gè)世界看成一個(gè)立體的物流網(wǎng)絡(luò)。政府和大公司是網(wǎng)絡(luò)的支柱，小公司構(gòu)成無(wú)數(shù)的節(jié)點(diǎn)，一環(huán)扣一環(huán)連接起來(lái)。每一個(gè)環(huán)節(jié)的連接的好壞，都給周?chē)�的發(fā)展造成影響。物流的網(wǎng)絡(luò)不斷生長(zhǎng)、衰亡，經(jīng)常有一些老環(huán)節(jié)斷裂，也經(jīng)常有一些新節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生，在新節(jié)點(diǎn)的周?chē)�又形成新的連接，很象一個(gè)有機(jī)體，血管通暢的地方，細(xì)胞健康生長(zhǎng)，血管斷裂之處，細(xì)胞發(fā)育不良，組織壞死。物流網(wǎng)絡(luò)中連接得好的地方越來(lái)越堅(jiān)固發(fā)達(dá)，連接得不好的地方越來(lái)越脆弱。某個(gè)政府和公司的垮臺(tái)，會(huì)造成地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的崩潰，使人民的正常生活受到破壞。這種事情時(shí)常發(fā)生，比如阿根廷和前蘇聯(lián)以及各類(lèi)金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。除了人禍，天災(zāi)也仍然是影響物流的重要原因之一。 物流就象水流一樣有其規(guī)律性。水往低處流，物流也往容易流的地方、被需要的地方流。 

　　*影響物流的三要素 什么因素決定一個(gè)地區(qū)物流狀態(tài)的好壞？首先是自然因素。如果一個(gè)地區(qū)山高水險(xiǎn)、氣候惡劣、人煙稀少，那肯定橋也難架，路也難修，物流不會(huì)好。如果兩個(gè)地區(qū)自然條件基本一樣，修路、架橋、建機(jī)場(chǎng)、碼頭的成本都差不多，那決定這兩個(gè)地區(qū)物流狀態(tài)好壞的就是人的因素、社會(huì)的因素。我們下面就分析影響物流的人為因素以及解決方法。總共有三個(gè)方面：利益因素，信息因素和宏觀環(huán)境。 

　　*利益因素 我們知道，物流因人的需要而產(chǎn)生，這個(gè)需要是消費(fèi)者對(duì)物質(zhì)的需要和生產(chǎn)者對(duì)利益的需要。因?yàn)槿说男枰�，所以有物流，這就是利益因素。利益是物流流動(dòng)的根本原因和動(dòng)力。物流的每一寸流動(dòng)都受利益的驅(qū)使，沒(méi)有利益決不會(huì)有物流。簡(jiǎn)而言之，物流是因人們的利益追求而產(chǎn)生，物流的流動(dòng)是人的利益得到某種程度的解決的結(jié)果。所以人的利益問(wèn)題解決得好，物流就順，解決得不好，物流就流的不順。利益問(wèn)題如何解決呢？自古有兩種辦法：文的和武的，或者通過(guò)談判合作或者靠武力強(qiáng)權(quán)。日本人曾經(jīng)在中國(guó)搞物流，搞“大東亞共榮圈”，因?yàn)檫`背了中國(guó)人民的利益，受到強(qiáng)烈的抵制和反抗，結(jié)果以失敗告終。因此并非有利可圖物就一定流，必須各有關(guān)方面的利益得到比較公平合理的分配物流才會(huì)順暢，如果利益發(fā)生沖突，物流就會(huì)受阻，或者流不動(dòng)，或者成本較高。 

　　隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步，人們更多地通過(guò)談判和合作解決他們的利益追求。因此和平時(shí)期的物流首先由參與物流的原材料、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等各方的合作的能力決定，合作得好，物流就流得順利，合作得不好，物流就不順。人群的合作能力有高有低，由其文明的發(fā)達(dá)程度決定。我們可以把物流活動(dòng)中人與人之間的合作能力分為簽約能力和守約能力。簽約能力是人們通過(guò)協(xié)商達(dá)成共識(shí)、簽下合同和協(xié)議的能力。守約能力是人們信守協(xié)議、諾言，履行合同的能力。如果簽了約不能守，合同相當(dāng)于一張廢紙，法律也如同一紙空文。一個(gè)地區(qū)的人如果善于簽約和守約，說(shuō)明他們的利益問(wèn)題解決得好，說(shuō)明他們的合作能力強(qiáng)、文明程度高，說(shuō)明他們能提供貨真價(jià)實(shí)和童叟無(wú)欺的產(chǎn)品和服務(wù)。人要達(dá)到真誠(chéng)的合作，必須有起碼的關(guān)于平等的理念和基于這一理念建立起來(lái)的公正的法律，人群的文化和道德素養(yǎng)在這里起著相當(dāng)重要作用。從物流的歷史看，物流隨著一個(gè)社會(huì)的誠(chéng)信度的提高而變得更容易，如貨幣的使用和信用卡的產(chǎn)生等等。一部分物流先是被資金流、而后又被信息流所取代。 

　　下面的例子可以形象地說(shuō)明利益問(wèn)題及其解決的方式對(duì)物流的影響。物流的世界到處有十字路口，如果人們善于通過(guò)協(xié)商解決問(wèn)題，制定出法律和交通規(guī)則并且人人遵守，大家都照交通指示信號(hào)行動(dòng)，物流就暢通無(wú)阻，做生意的效率就高，大家都可發(fā)達(dá)。這就是合作的好處。如果人們不能合作，或不愿通過(guò)協(xié)商和妥協(xié)解決問(wèn)題，不能制定出合理的制度，或者有人想靠特權(quán)獲得更大的利益，搞歪門(mén)邪道，賄賂收買(mǎi)警察，強(qiáng)行通過(guò)等，必然經(jīng)常發(fā)生摩擦、擠撞、扯皮，結(jié)果物流常常受阻。這相當(dāng)于一個(gè)落后的體制和社會(huì)，還沒(méi)有能力建立起一個(gè)完善的交通制約系統(tǒng)。我們可以把這種因利益分配影響物流的現(xiàn)象稱(chēng)為物流的十字路口現(xiàn)象。利益問(wèn)題要靠談判、合作解決。顯然，通過(guò)協(xié)商、和平合理解決利益沖突是改善物流的一個(gè)關(guān)鍵，也是人類(lèi)文明的一個(gè)標(biāo)志。 

　　*信息因素 通過(guò)十字路口之后，物流將遇到丁字路口，也就是應(yīng)該往哪個(gè)方向流的問(wèn)題。物流應(yīng)該往哪個(gè)方向流才能獲得較大的利益？這必須通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和研究才能知道。這就是解決物流問(wèn)題的另一關(guān)鍵：信息因素。比如一列車(chē)蘋(píng)果運(yùn)到丁字路口，應(yīng)該往東還是往西？如果有可靠的情報(bào)顯示東城的蘋(píng)果過(guò)剩，那我們就知道要把蘋(píng)果運(yùn)到西城才能賣(mài)更好的價(jià)錢(qián)。如果沒(méi)有情報(bào)，那就只好瞎碰。也就是必須有正確的信息引導(dǎo)，商品才能到達(dá)它該去的地點(diǎn)、找到需要它的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值。 

　　沒(méi)有正確信息引導(dǎo)的物流是盲流，沒(méi)有正確信息指導(dǎo)的生產(chǎn)是盲目生產(chǎn)，而在正確信息指導(dǎo)下的生產(chǎn)是計(jì)劃生產(chǎn)。因此，物流的盲目與否，由能否獲得有關(guān)信息和信息的準(zhǔn)確與否決定。沒(méi)有信息引導(dǎo)，物流寸步難行。 

　　然而，我們?nèi)绾尾拍艿玫綔?zhǔn)確的信息？我們首先要清楚信息從何而來(lái)。所有信息都靠人來(lái)感知、提供、收集和整理，人們是否愿意和能夠提供可靠的信息？是否有人要刻意制造虛假的信息？這個(gè)問(wèn)題與人的能力和誠(chéng)意有關(guān)。因而信息問(wèn)題、丁字路口的問(wèn)題的解決，除了靠提高感應(yīng)能力，既感知和應(yīng)變能力之外，也有賴(lài)于一個(gè)社會(huì)的誠(chéng)信度的提高，既加強(qiáng)真實(shí)信息的傳播和減少虛假信息的流通。作為一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)，如果能夠在虛虛實(shí)實(shí)、真真假假、錯(cuò)綜復(fù)雜的各種信息中，作出較為正確的判斷和采取行動(dòng)，就多了一點(diǎn)在生存競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的機(jī)會(huì)。人并非全知全能，在現(xiàn)今的社會(huì)，人類(lèi)不能擺脫生產(chǎn)和流通的盲目性，正如我們難于獲得足夠正確和全面的信息來(lái)預(yù)知股票市場(chǎng)的變動(dòng)。隨著人類(lèi)信息能力的提高，人類(lèi)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的計(jì)劃性也將不斷提高，從而逐步減少盲目性和浪費(fèi)。 

　　這里有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的例子有助于我們進(jìn)一步理解利益因素和信息因素對(duì)物流的影響：假設(shè)有很多人在劇院里看戲，突然發(fā)生火災(zāi)，如果這些人不能協(xié)商合作，又不明真相，爭(zhēng)先恐后、奪路奔逃，其結(jié)果就必然是象一群不能協(xié)商的老鼠，慌不擇路、你擁我擠、自相踐踏。反之，如果他們的理性能控制他們的驚慌和恐懼，使他們能達(dá)成某種協(xié)議和進(jìn)行有效的合作，如選出部分人斷后滅火、部分人維持次序，約定最后離開(kāi)者將得到補(bǔ)償?shù)鹊龋�就可能有多一點(diǎn)人能逃出困境。顯然，通過(guò)迅速的信息交流達(dá)到利益的妥協(xié)和合理分配，可以提高物流整體效率，使群體獲得最大好處。 

　　*物流的宏觀環(huán)境 解決了影響物流的利益因素和信息因素的問(wèn)題之后，物流就順利通過(guò)了十字路口和丁字路口，接下來(lái)我們要考慮物流的宏觀環(huán)境。物要有路才能流，無(wú)論走海陸空。但路是怎么來(lái)的？路不是天生就有，要人來(lái)修建和維護(hù)。這個(gè)“路”就是物流的宏觀環(huán)境，是與物流業(yè)有關(guān)的主要硬件和軟件，如主要公路、鐵路、橋梁、車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、公共物質(zhì)集散地、信息情報(bào)中心、公共圖書(shū)館、公共媒體、通訊網(wǎng)絡(luò)、交通圖的繪制發(fā)行、交通天氣預(yù)報(bào)、流通所用的貨幣的定制和金融系統(tǒng)、相關(guān)的法律和規(guī)定等等。這些重要的硬件和軟件，同所有的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)者和消費(fèi)者的利益都直接有關(guān)，因此物流的宏觀環(huán)境應(yīng)該是屬于公共擁有的設(shè)施和資源，不應(yīng)由個(gè)別企業(yè)或個(gè)別人所壟斷。如果公路成為私路，到處設(shè)關(guān)立卡，或管理不好，車(chē)匪路霸出沒(méi)，都對(duì)物流業(yè)極為不利。若是有關(guān)企業(yè)破產(chǎn)，也會(huì)影響整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。物流的宏觀環(huán)境一般是由大家都信得過(guò)的、有決定力量的公司、機(jī)構(gòu)和部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)，這個(gè)“公司”是公共公司，這個(gè)“機(jī)構(gòu)和部門(mén)”經(jīng)常是政府。比較合理的情形是政府受人民的委托承擔(dān)這些責(zé)任。當(dāng)然，該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)修路架橋，這歸根到底也是由利益因素決定的。從物流的角度來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)者和消費(fèi)者之所以需要政府，是因?yàn)樗麄兿嘈耪�府能更好地維護(hù)他們的利益，他們希望政府把這些公共設(shè)施建設(shè)好和管理好，以保證物流的通暢、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的穩(wěn)步提高。政府如何能滿(mǎn)足生產(chǎn)和消費(fèi)者的需要，創(chuàng)造出一個(gè)有利于物流的環(huán)境呢？這是各黨派、社會(huì)團(tuán)體、生產(chǎn)者的代表、消費(fèi)者的代表和組織應(yīng)該關(guān)心和協(xié)商、督促解決的問(wèn)題。 利益因素、信息因素和宏觀環(huán)境是解決物流問(wèn)題的三要素，它們既相互聯(lián)系又各自獨(dú)立。其中宏觀環(huán)境最為重要，而宏觀環(huán)境的形成又直接受利益因素和信息流通的制約。把這三個(gè)問(wèn)題解決好，物流的問(wèn)題就全部解決了。