地點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
　　一個(gè)倉(cāng)庫(kù)比另外倉(cāng)庫(kù)位置上的優(yōu)勢(shì)。例如接近市場(chǎng)、接近供貨商或交通便利等。
　　
　　代理合約
　　一公司和代理人的合約。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。

　　代理成本
　　委托人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)成本等。

　　代理理論
　　一委托人委托代理人替委托人作某事時(shí)，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會(huì)和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。

　　對(duì)公司而言，股東把公司交由管理人員管理時(shí)，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計(jì)人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計(jì)人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。

　　對(duì)物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務(wù)。例如，委托商下訂單給物流中心時(shí)，希望訂單截止時(shí)間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當(dāng)?shù)挠唵谓刂箷r(shí)間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實(shí)了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤(pán)點(diǎn)貨物所花的費(fèi)用，為委托人監(jiān)控成本的一種。

　　代理人
　　代表委托人購(gòu)買(mǎi)或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進(jìn)行談判的個(gè)人或企業(yè)。

　　訂單后組裝
　　在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。

　　堆疊方式
　　在托盤(pán)上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使貨物不會(huì)松散掉落。

　　單獨(dú)拖車(chē)頭
　　一行動(dòng)中的拖車(chē)頭而沒(méi)有拖子車(chē)。

　　到達(dá)點(diǎn)
　　托運(yùn)人托運(yùn)貨物的量大到一定的量時(shí)，運(yùn)送業(yè)才能給予量的折扣。

　　大量購(gòu)買(mǎi)
　　購(gòu)買(mǎi)者購(gòu)買(mǎi)大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷(xiāo)售者優(yōu)惠的折扣。銷(xiāo)售者可以通過(guò)折扣獲得大量的銷(xiāo)售額。

　　大量地面儲(chǔ)存
　　一種儲(chǔ)存的方式，由許多上裝有貨品的托盤(pán)堆疊在地面上。例如高度有3或4個(gè)托盤(pán)，寬度有1至6個(gè)托盤(pán)。

　　地區(qū)運(yùn)送者
　　在同一城市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)短距離貨物運(yùn)送的運(yùn)送公司。

　　大宗商品倉(cāng)庫(kù)
　　專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存處理某些物品的倉(cāng)庫(kù)，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對(duì)這種商品提供特別的服務(wù)。

　　電子化企業(yè)
　　經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)換等。

　　訂單品項(xiàng)數(shù)量
　　指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項(xiàng)，數(shù)量，取其三個(gè)字的前綴而成，由訂單品項(xiàng)數(shù)量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構(gòu)，可以協(xié)助物流中心的經(jīng)營(yíng)。例如利用EIQ分析法分析過(guò)去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機(jī)率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時(shí)，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時(shí)間。

　　電子商務(wù)系統(tǒng)
　　電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等。可分成3部分：1、賣(mài)方系統(tǒng)：一對(duì)多。2、買(mǎi)方系統(tǒng)：多對(duì)一。3、交易系統(tǒng)；多對(duì)多。電子商務(wù)接受訂單，但無(wú)法通過(guò)電話線配送貨物，仍必須通過(guò)物流系統(tǒng)來(lái)配送貨品。

　　電子訂貨系統(tǒng)訂貨
　　數(shù)據(jù)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。 

　　訂單滿足率
　　為客戶服務(wù)的指標(biāo)。譬如一個(gè)客戶下訂單，要購(gòu)買(mǎi)100個(gè)商品，銷(xiāo)售者只能提供給95個(gè)，訂單滿足率就是95%。銷(xiāo)售者可根據(jù)一些因素設(shè)定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品成本、不同服務(wù)水準(zhǔn)等。對(duì)物流中心而言，訂單滿足率為實(shí)際揀貨的品項(xiàng)和訂單品項(xiàng)之比，是衡量物流中心達(dá)成服務(wù)的指標(biāo)。

　　定時(shí)訂購(gòu)
　　為一種存貨管理系統(tǒng)。根據(jù)前置時(shí)間與訂單間隔時(shí)間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購(gòu)的數(shù)量，所以每次訂購(gòu)的數(shù)量可能都不同。

　　定量訂購(gòu) 
　　為一種存貨管理系統(tǒng)。當(dāng)存貨低于一事先設(shè)定的數(shù)量時(shí)，每次訂購(gòu)的數(shù)量都相同，但下訂單的時(shí)間間隔可能不同。

　　地面控制器
　　一個(gè)交通控制器，用來(lái)防止無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的碰撞。

　　地板負(fù)荷率
　　倉(cāng)庫(kù)地板所能負(fù)荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg。地板負(fù)荷率高則建造成本也高。中的物品應(yīng)放在地板負(fù)荷率高的地方，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　獨(dú)立式貨架
　　儲(chǔ)存貨架放在地板上，并沒(méi)有屋頂或墻壁相連。

　　地理信息系統(tǒng)
　　將地圖信息化輔助使用者收集、儲(chǔ)存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結(jié)合所得到的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)。對(duì)運(yùn)輸業(yè)者而言，可掌控車(chē)輛的去向，并仿真車(chē)輛的行駛路徑，以節(jié)省行車(chē)成本。

　　地面儲(chǔ)存
　　儲(chǔ)存貨物在地面上，而非儲(chǔ)存在貨架上。

　　店內(nèi)條形碼
　　商店為了內(nèi)部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無(wú)法在體系外使用，可分為價(jià)格顯現(xiàn)，與非價(jià)格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚(yú)、鮮肉等易腐品或沒(méi)有原印條形碼的商品上。

　　訂單生產(chǎn)
　　制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰(shuí)要買(mǎi)。一般用于小量但種類(lèi)多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網(wǎng)上個(gè)人電腦的銷(xiāo)售，視客戶的需求，給予不同的配備。

　　訂單履行
　　物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲(chǔ)存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。

　　訂單前置時(shí)間
　　對(duì)下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時(shí)間。這過(guò)程包括：

　　1、訂單傳輸。

　　2、供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。

　　3、貨物運(yùn)送。

　　4、收到貨物。
　
　　訂單管理軟件
　　為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。

　　訂單時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)
　　當(dāng)存貨降低至一事先決定的特點(diǎn)或水準(zhǔn)，就下固定數(shù)量貨品的訂單。

　　多卸貨點(diǎn)路線
　　一配送路線有多個(gè)卸貨點(diǎn)。

　　訂單別揀貨
　　揀貨者針對(duì)每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點(diǎn)為訂單的完整性，缺點(diǎn)是要在倉(cāng)庫(kù)行動(dòng)一段距離，以致花費(fèi)不少行走時(shí)間。但如為大訂單時(shí)，例如超過(guò)十個(gè)品項(xiàng)，則訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，則訂單別揀取為有效方式。亦稱(chēng)摘取式揀貨。

　　當(dāng)天到達(dá)
　　托運(yùn)人寄貨當(dāng)天收貨人即可以收到貨。對(duì)臺(tái)灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。

　　第二天到達(dá)
　　托運(yùn)人當(dāng)天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。

　　短程歧視
　　運(yùn)送業(yè)對(duì)相同產(chǎn)品通過(guò)通譯路徑，相同方向，短程的費(fèi)用反而比長(zhǎng)程的費(fèi)用高。

　　待出貨區(qū)
　　物流中心內(nèi)的一個(gè)區(qū)域供臨時(shí)放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區(qū)，靠近貨車(chē)�？刻帲�等待裝貨上車(chē)。

　　運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的一個(gè)區(qū)域，貨物按長(zhǎng)途班車(chē)線別或服務(wù)車(chē)區(qū)別堆置，靠近貨車(chē)�？刻�，等待裝貨上車(chē)。

　　堆壘
　　對(duì)物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時(shí)，由上面的貨先取。對(duì)電腦而言，數(shù)據(jù)先放進(jìn)去，到最后才取出，符合先進(jìn)后出法。

　　第三方物流公司
　　一個(gè)公司對(duì)其他公司提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒(méi)有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。但是顧客喜歡一個(gè)接觸點(diǎn)的觀念，所以專(zhuān)業(yè)物流者和其他專(zhuān)業(yè)物流者結(jié)盟，以提供客戶整個(gè)供應(yīng)鏈。一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流者將會(huì)是供應(yīng)鏈的只要整合者，整合其他提供服務(wù)者，且是惟一的聯(lián)絡(luò)單位。

　　專(zhuān)業(yè)物流者通過(guò)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部成本控制和使用更好的技術(shù)以獲得更大的利潤(rùn)，并增加附加價(jià)值。當(dāng)專(zhuān)業(yè)物流者增加供應(yīng)鏈的價(jià)值時(shí)，客戶也愿意付更多的錢(qián)。專(zhuān)業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費(fèi)一段時(shí)間以分析未來(lái)可能的物流營(yíng)運(yùn)，然后專(zhuān)業(yè)物流公司會(huì)將建議給可能的客戶。

　　單方向碼
　　閱讀條形碼時(shí)，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。

　　單一配送價(jià)格
　　對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，對(duì)在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費(fèi)。對(duì)制造業(yè)而言，對(duì)相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價(jià)都相同，稱(chēng)為單一到貨價(jià)格。
　　
　　單位裝載系統(tǒng)
　　把許多物品合并成一定標(biāo)準(zhǔn)的重量或體積，移動(dòng)時(shí)當(dāng)作一單位，以減少搬運(yùn)一定數(shù)量的貨物所需之時(shí)間與成本，可便利貨物的運(yùn)送。籠車(chē)托盤(pán)或集裝箱等都是單元裝載運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?BR>
　　單位裝載系統(tǒng)的過(guò)程為工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機(jī)把貨物堆疊在托盤(pán)上，由堆高機(jī)把托盤(pán)堆放在貨車(chē)上，貨車(chē)運(yùn)送托盤(pán)到物流中心，物流中心驗(yàn)收入庫(kù)后，以整個(gè)托盤(pán)方式儲(chǔ)存在貨架上，出庫(kù)時(shí)以整個(gè)托盤(pán)或箱為單位出庫(kù)。

　　單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少一件一件貨物搬運(yùn)的人力成本。對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)而言，不同目的地的貨物不會(huì)混在一起，卸貨時(shí)較不會(huì)誤卸。