據業內人士觀察，當現代重工、三星重工和大宇造船海洋這樣的韓國大型船廠以不可比擬的先進技術接獲超大型船舶訂單時，日前韓國的中型船廠已開始為戰勝中國和日本對手、擴大造船設施和擴大出口而奮斗，除位居全球前列的韓國七大船廠外，目前韓國還有大約10家中型船廠意欲在全球中型船舶市場中取得領先地位。
�牐爴�統計，日本船廠接獲的中型船舶數量已從2003年的394萬噸下降到2005年的213萬噸，而韓國船廠則在2005年接獲263萬噸中型船舶超過了日本。據克拉克松研究公司介紹，今年第一季度韓國船廠手持中型船舶訂單已達596萬修正總噸，足夠這些船廠3年的造船作業量。
�牐爴�了解，韓國絕大多數中型船廠最初是從事修船和零部件生產的，后來開始建造新船。由于韓國中型船廠掌握了建造船體分段和其他船舶設備的專有技術，因此他們轉向了造船。
�牐犗裥艁喸齑�公司、大鮮造船公司和Nokbong造船廠都已經具有10年以上的造船史。其他船廠，包括SPP即大韓造船在進入造船市場后兩三年就開始大力擴充船塢。
�牐牞F在韓國中型船廠的數量在增加。這些中型船廠建造的船舶主要是化學品船和油船。新船訂單中，化學品船和油船占83%。相比較，日本中型船廠建造的散貨船和氣體運輸船多一些，中國船廠則主要建造散貨船和集裝箱船。
�牐牰鴵�克拉克松研究公司預計，由于石油需求強勁，到2025年，石油運輸市場對化學品船和油船的需求每年將分別增長2.5%和3.3%，而這兩種船正是韓國中型船廠的拿手好戲。因此，韓國中型船廠有望成為焦點。