當(dāng)前，中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展中的最大問題是還沒有形成一種有利于培養(yǎng)做強(qiáng)做大物流企業(yè)的環(huán)境。中國(guó)自己大物流企業(yè)很少，“小、散、差”的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，無法滿足市場(chǎng)對(duì)物流的需求，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從國(guó)家政策到社會(huì)環(huán)境都還有一些不適應(yīng)大物流企業(yè)發(fā)展的地方。同時(shí)新的問題不斷出現(xiàn)也打亂了物流快速發(fā)展的步伐。
    問題一：我國(guó)一些大型國(guó)有物流企業(yè)在長(zhǎng)期的歷史發(fā)展過程中，逐漸培育出有“中國(guó)”二字的知名商標(biāo)品牌，像中國(guó)外運(yùn)，但商標(biāo)局根據(jù)《商標(biāo)法》不給予商標(biāo)注冊(cè)，但在香港，在國(guó)外可以注冊(cè)“中國(guó)”二字的商標(biāo)。這就造成一旦商標(biāo)遭受侵犯，卻得不到法律保護(hù)，造成國(guó)有品牌的流失。
    問題二：隨著國(guó)外物流巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的兼并收購(gòu)也越演越烈。國(guó)家對(duì)具有關(guān)鍵性、戰(zhàn)略性的物流資源，如港口、船隊(duì)等沒有法律保護(hù)措施，很難限制國(guó)外物流巨頭控制國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，但我國(guó)的大企業(yè)到國(guó)外搞兼并收購(gòu)卻諸多受到限制。
    問題三：在一些地方物流園區(qū)的招商引資中，地方為了自身的利益，在納稅、土地等方面往往給予國(guó)外物流企業(yè)高于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的優(yōu)惠待遇，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很不公平，不利于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。
    問題四：大的現(xiàn)代物流企業(yè)必須實(shí)行高度一體化經(jīng)營(yíng)，集中簽署合同，在全國(guó)修建成千上萬個(gè)操作點(diǎn)，提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷售服務(wù)、貨物監(jiān)管等服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和規(guī)模取得效益。但是，根據(jù)目前工商管理部門的規(guī)定，各地做業(yè)務(wù)必須設(shè)立獨(dú)立的法人公司或獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)分公司，分公司以下不能設(shè)任何機(jī)構(gòu)。這樣在一個(gè)城市的幾個(gè)區(qū)域有業(yè)務(wù)，就要設(shè)幾個(gè)分公司或法人公司，在全國(guó)有上萬個(gè)操作點(diǎn)，就要設(shè)立上萬個(gè)分公司或法人公司。既不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實(shí)。這種規(guī)定限制了大企業(yè)發(fā)展，其結(jié)果將導(dǎo)致到處是“小公司”，形成不了大企業(yè)集團(tuán)應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
    問題五：按現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅稅率規(guī)定：運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)這三類企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理這三類企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%，各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一。現(xiàn)代物流企業(yè)是靠為客戶提供整體優(yōu)化物流方案，通過對(duì)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代理等服務(wù)的整合，為客戶節(jié)省總的物流成本來獲取服務(wù)收入。由于目前沒有統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)管理辦法和“物流稅率”，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各單項(xiàng)業(yè)務(wù)稅率不同，抵扣稅費(fèi)政策也不同，物流企業(yè)就要與客戶分別簽署各項(xiàng)業(yè)務(wù)合同，分別收費(fèi)和開具發(fā)票，這樣做根本不符合物流企業(yè)業(yè)務(wù)的客觀實(shí)際需要，給全程物流作業(yè)帶來了障礙，限制了現(xiàn)代物流企業(yè)的真正發(fā)展。