商業(yè)企業(yè)的物流建設(shè)是隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)慢慢發(fā)展起來(lái)的，作為全球正日益顯露光芒的物流體系，近幾年在煙草商業(yè)企業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。物流體系在煙草行業(yè)內(nèi)的運(yùn)用，集中表現(xiàn)在“電話訂貨，電子結(jié)算，網(wǎng)上配貨，現(xiàn)代物流”的網(wǎng)絡(luò)模式，這十六個(gè)字準(zhǔn)確概括了目前商業(yè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)模式的主要特點(diǎn)，而“現(xiàn)代物流”又是重中之重，可以說(shuō)現(xiàn)代物流體系搞不好，就會(huì)直接影響網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量。6月29日至30日，全國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會(huì)在重慶召開。國(guó)家煙草專賣局副局長(zhǎng)何澤華出席會(huì)議并發(fā)表重要講話，就行業(yè)卷煙物流建設(shè)工作提出了明確要求。這次會(huì)議是我們深化物流體系建設(shè)的號(hào)角，必將對(duì)行業(yè)物流建設(shè)起到重大的指導(dǎo)作用。
    物流瘦身的存在即必然
    煙草行業(yè)，特別是煙草商業(yè)企業(yè)想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，打好物流攻堅(jiān)戰(zhàn)是個(gè)關(guān)鍵。近些年，國(guó)家及各級(jí)企業(yè)在物流方面下足了力氣，從卷煙庫(kù)房的修建到分揀設(shè)備的引進(jìn)，從物流中心的建設(shè)到送貨車輛的更新，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行水平有了較大程度的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大加強(qiáng)，為網(wǎng)絡(luò)的高水平運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了良好的條件。但我們也不得不承認(rèn)，在很多地方還存在著盲目投入，設(shè)備（施）利用率不高的問(wèn)題，正如何澤華副局長(zhǎng)在全國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會(huì)上說(shuō)的一樣，現(xiàn)在行業(yè)的物流是“硬件水平不低，運(yùn)行水平不高”，究其原因，很大程度上是由于行業(yè)物流體系略顯臃腫所致。一個(gè)人如果體態(tài)肥胖臃腫，不僅會(huì)給生活帶來(lái)不便，更重要會(huì)直接誘發(fā)一些疾病。同理，行業(yè)的物流體系臃腫就會(huì)影響整個(gè)體系的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。想為目前商業(yè)企業(yè)的物流體系做瘦身，需要了解一下物流體系的構(gòu)成，然后再分步驟逐一分析。
    中國(guó)的《物流術(shù)語(yǔ)?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求。延伸開來(lái)，物流體系的構(gòu)成則要復(fù)雜一些，運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)的一個(gè)構(gòu)成要素，或者說(shuō)子系統(tǒng)，構(gòu)成物流的要素除了運(yùn)輸還有保管、裝卸、信息等。因此，運(yùn)輸本身不是目的，而是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段。而通過(guò)對(duì)整個(gè)循環(huán)過(guò)程中的要素（包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息等方面）進(jìn)行的成本最低、利潤(rùn)最大、資源的最優(yōu)化，形成完整的供應(yīng)鏈，提高的全過(guò)程全方位的顧客滿意度，實(shí)現(xiàn)的雙贏。這才是關(guān)鍵，我們瘦身的出發(fā)點(diǎn)也要從此下手。
    物流瘦身全接觸
    對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本費(fèi)用增長(zhǎng)過(guò)快，影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。成本費(fèi)用指標(biāo)對(duì)于企業(yè)而言就像人的血壓值，長(zhǎng)期“血壓高”表明人體某部分機(jī)能的病變或失效，是不健康的反應(yīng)。企業(yè)，特別是聯(lián)合重組規(guī)模擴(kuò)張后的企業(yè)，成本費(fèi)用過(guò)快上升表明資源配置不優(yōu)化、利用不到位。
    瘦身之一：慎建物流中心。擁有一個(gè)完備的物流中心在很多商業(yè)企業(yè)是必要的，不僅可以完成物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)工作，而且可以也是一個(gè)成熟物流系統(tǒng)的一個(gè)標(biāo)志。但就目前商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀而言，筆者不贊同每個(gè)商業(yè)企業(yè)都建物流中心。建立一個(gè)規(guī)模性的物流中心，投入較大，征地、審批、建設(shè)、相關(guān)設(shè)備（分揀線、噴碼機(jī)等）、信息管理系統(tǒng)等等一個(gè)都不能少，這些投入少則數(shù)百萬(wàn)，多則幾千萬(wàn)，投入太多，必然造成物流成本的增加，這與我們建立物流中心的初衷是違背的。這里我們可以算一筆小帳，一個(gè)年銷售在7萬(wàn)箱左右的分公司投入1200萬(wàn)元建起物流中心，按年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1200萬(wàn)元算，這個(gè)物流中心整整讓這個(gè)分公司白干了一年，再加上固定資產(chǎn)的折舊等損耗，大量銀子從指間流走，有些不值得。其實(shí)對(duì)于一些年銷量低于10萬(wàn)箱的商業(yè)企業(yè)完全可以合理利用原有的資源，對(duì)原有的庫(kù)房進(jìn)行改造，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又不影響網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。而對(duì)于年吞吐卷煙銷高的商業(yè)企業(yè)則有必要建立一個(gè)物流中心，提高卷煙出入庫(kù)的頻率，為卷煙零售戶更好的服務(wù)。
    瘦身之二：合理整合配送路線。煙草行業(yè)由于其體制的特殊性，長(zhǎng)期以來(lái)受到地方保護(hù)主義思想的禁錮，思想上也形成了“各自為政”的思想定式——各縣、各市、各省的界限輕意不能打破。但近些年國(guó)家局建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的觀點(diǎn)鮮明，并且做了一些很有效果的工作，目前大部分地區(qū)的保護(hù)主義已經(jīng)消除，但在配送的路線上，大多還是以縣為區(qū)域單位，安排送貨線路。這種送貨線路有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不應(yīng)有的浪費(fèi)。比如有的線路距營(yíng)銷部庫(kù)房（目前商業(yè)企業(yè)多以縣級(jí)營(yíng)銷部庫(kù)房中轉(zhuǎn)為主）較遠(yuǎn)，但由于線路原因也要按規(guī)定路線配送，浪費(fèi)時(shí)間和沒(méi)必要的消耗。在逐步確立市級(jí)煙草公司營(yíng)銷主體地位的今天，打破縣級(jí)區(qū)域配送路線很值得思考，筆者曾經(jīng)歷一個(gè)管轄8個(gè)縣（市）的分公司配送線路整合，僅送貨車就精簡(jiǎn)下11輛，人員33人�？梢�(jiàn)，整合配送線路給企業(yè)帶來(lái)的效益也是很可觀的。
    瘦身之三：共享物流中心。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，建立一個(gè)物流中心投入相當(dāng)大，而且要考慮發(fā)展的前途和利用率，基于此，筆者才有這個(gè)大膽的瘦身想法。共享物流中心就是將物流中心建在幾個(gè)相對(duì)集中的分公司中間，由一個(gè)物流中心擔(dān)負(fù)起幾個(gè)分公司的卷煙物流業(yè)務(wù)。假設(shè)兩個(gè)公司共享一個(gè)物流中心，就會(huì)節(jié)約幾千萬(wàn)的資金投入，如何三個(gè)或更多的分公司共享一個(gè)物流中心，節(jié)約的投入就更加驚人。同時(shí)，此舉的間接效益也很大，共享物流中心是一個(gè)建立全國(guó)統(tǒng)一卷煙大市場(chǎng)的試水之舉，幾個(gè)分公司在由同一個(gè)物流體系完成配送，在打破市級(jí)區(qū)域界限上邁了實(shí)質(zhì)性的一步。這種做法的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，缺點(diǎn)就是在各分公司在銷售任務(wù)及利益分配上需要認(rèn)真協(xié)調(diào)，難度較大。
    瘦身之四：科學(xué)調(diào)整送貨周期。送貨周期的科學(xué)與否直接有關(guān)系到兩個(gè)重要因素：一是服務(wù)的周期，二是服務(wù)的成本。作為零售業(yè)戶而言語(yǔ)，既需要煙草公司及時(shí)準(zhǔn)備的把卷煙送到店中，同時(shí)，也不愿意送貨周期過(guò)短，影響生意不說(shuō)，還要完成訂貨、存款（付款）、接貨等等程序；商業(yè)企業(yè)周期過(guò)短則需要配送人員的增多及配送車輛的工作壓力加大。選擇合理的送貨周期要兼顧以上因素，可以在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行論證。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)送貨周期為5-7天最為適宜，電訂、配送、數(shù)據(jù)處理的壓力明顯減輕，又能滿足零售業(yè)戶的需求，更降低了成本。送貨周期的科學(xué)合理還可以為訂單預(yù)測(cè)及采集的相對(duì)準(zhǔn)確提供條件。
    就在筆者即將收尾此文時(shí)，中國(guó)煙草在線網(wǎng)上有一則題為《河南洛陽(yáng)配送中心降低運(yùn)行成本上百萬(wàn)》的報(bào)道吸引住了我，洛陽(yáng)分公司強(qiáng)化管理、狠抓規(guī)范、合理流程整合，經(jīng)過(guò)優(yōu)化配送線路、調(diào)整送貨周期，年降低運(yùn)行成本100多萬(wàn)元，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化集約配送“高效率，低成本”的優(yōu)勢(shì)。河南省洛陽(yáng)煙草公司只是物流體系成功瘦身的一個(gè)例子，隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的進(jìn)步完善，相信會(huì)有更多的企業(yè)加入到瘦身的行列中來(lái)。
    商業(yè)企業(yè)物流瘦身，功在當(dāng)代、利在千秋。物流體系本是一個(gè)復(fù)雜綜合的系統(tǒng)，目前商業(yè)企業(yè)的物流還處在發(fā)展和完善階段，而且大部分是在借鑒國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，一些“贅肉”的出現(xiàn)是難免的，但如果長(zhǎng)期不發(fā)展就會(huì)對(duì)行業(yè)物流體系的運(yùn)行水平起到阻礙作用，及早發(fā)現(xiàn)，及早瘦身很必要！