筆者在教學(xué)過程中經(jīng)常面臨同學(xué)們對物流專業(yè)就業(yè)的擔(dān)憂：“老師，我們畢業(yè)后在物流企業(yè)可以做什么？”“我們沒有實際操作經(jīng)驗，怎樣可以進(jìn)入物流公司？”等等。筆者往往會這樣告誡學(xué)生，“如果你能在人事經(jīng)理面前不重復(fù)、不間斷地將什么是現(xiàn)代物流管理講15分鐘，你的一只腳已經(jīng)踏入物流公司，若再能在物流公司老板面前講上30分鐘，你基本上可以勝任這份工作了”。
    然而，筆者看到這個現(xiàn)實：一方面物流企業(yè)公司在招聘人才時大量的是非物流專業(yè)人員；另一方面，物流專業(yè)人員（包括社會上一些通過物流認(rèn)證短期培訓(xùn)人員）所選擇的職業(yè)大多數(shù)以市場營銷的居多，涉及真正意義上的物流工作的很少。筆者聯(lián)想到高校的企業(yè)管理專業(yè)人員70%以上是從事市場營銷工作，越發(fā)感到物流管理教育有畫虎成犬，趨向企業(yè)管理教育之嫌。
    我國物流現(xiàn)代化目前處于起步階段，物流人才需求旺盛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，我國日前物流專業(yè)人才的需求量為6000余萬人，高級物流管理人才到2010年需求為10萬以上，上海政府將物流管理人才列為十二類緊缺人才之一。另外，隨著企業(yè)物流意識的增強(qiáng)，有近75%的企業(yè)考慮將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。種種現(xiàn)象表明，物流人才是社會急需的人才，而就目前高校物流人才就業(yè)情況看，他們所從事的工作又并非本專業(yè)的工作。是什么原因造成今日的現(xiàn)象呢？
    我們不妨從當(dāng)前高校教育現(xiàn)狀及企業(yè)（含物流企業(yè)）物流管理及營運管理現(xiàn)狀加以探討。
    高校物流教育的現(xiàn)狀
    自上個世紀(jì)70年代末我國經(jīng)濟(jì)改革開放以來，物流經(jīng)歷上個世紀(jì)80年代初物流概念引進(jìn)階段，90年代中后期物流企業(yè)迅速發(fā)展階段，2000年高校物流專業(yè)教育起步等階段，時間僅僅20年余。目前高校物流教育正處于摸索階段時期。
    教材方面，高校物流專業(yè)大部分采用國外的教材進(jìn)行教學(xué)。物流管理是一門綜合性，應(yīng)有性極強(qiáng)的學(xué)科，涉及物流管理基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流管理、企業(yè)物流成本管理、企業(yè)物流信息技術(shù)管理、物流營運實務(wù)、物流管理法律法規(guī)實務(wù)、國際物流（物流英語）等知識。筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)同樣一個概念，比如，物流概念，美國、日本、加拿大、歐盟包括我國等國家，對它定義都各自不同，而且不同版本有不同的解釋。另外，極少有絕對權(quán)威將物流理論系統(tǒng)化。這給教師在物流教學(xué)中帶來了一些困難，同時學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中就得混亂起來，很難幫助他們形成系統(tǒng)的物流知識體系。
    教師隊伍方面，符合現(xiàn)代企業(yè)物流管理的教育人才十分缺乏。由于物流發(fā)展在我國歷史短暫，物流管理專業(yè)在高校是一門新興專業(yè)，物流管理教育處于摸索探討階段。多數(shù)講師由管理等專業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏對物流規(guī)律的認(rèn)識，極少能形成自己的理論。筆者接觸物流管理專業(yè)教師（包括一些名校的教授），發(fā)現(xiàn)他們講授的更多是企業(yè)管理中的現(xiàn)象，即使是分析物流案例和設(shè)計物流方案，缺乏理論根據(jù)支持，甚至有時自己都難以說服自己。這種現(xiàn)象反映了講師們?nèi)狈�對物流實踐工作深刻的、細(xì)致的、辛勤的探索精神。
    教學(xué)方式上，沒有將實際操作同理論相結(jié)合。這一點反映出中國教育體制的通病，其結(jié)果造就一大批眼高手低的“秀才”。筆者聯(lián)想到瑞士酒店管理的教學(xué)模式。我們知道瑞士的酒店管理世界聞名，素有“全球酒店管理人才培養(yǎng)的搖籃”美譽(yù)，其教學(xué)模式是：通常瑞士酒店管理專業(yè)的學(xué)生預(yù)科一年，主要是過語言關(guān)以及學(xué)習(xí)一些基本課程。第三學(xué)期學(xué)生進(jìn)入學(xué)校的酒店實習(xí)（學(xué)習(xí)可獲得報酬），第四個學(xué)期學(xué)習(xí)酒店管理理論，第五個學(xué)期實習(xí)，第六個學(xué)期理論學(xué)習(xí)，反復(fù)如此，等到學(xué)生畢業(yè)時，全球各大酒店紛紛來學(xué)校招攬人才。據(jù)說一畢業(yè)的學(xué)生即可做到部門經(jīng)理一職。

    瑞士酒店管理教學(xué)模式值得我們高校物流管理教育效仿。由于物流管理是一門綜合性、系統(tǒng)性、應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，只有同實際操作相結(jié)合，才能實現(xiàn)我們高校培養(yǎng)的目標(biāo)，為企業(yè)輸送合格的人才。然而我們的教育者總是高高在上，不肯下凡到人間，深入企業(yè)做一番實際性工作，將課堂的理論帶到實際工作中去檢驗。學(xué)生在如此的教育方式下，自然是變成紙上談兵，毫無實際的“庸才”。這也是高校畢業(yè)生就業(yè)時不被物流企業(yè)所選擇的原因之一。
    根據(jù)美國《交通管理雜志》對物流企業(yè)負(fù)責(zé)人的調(diào)查表明，物流企業(yè)負(fù)責(zé)人偏向于聘用具有物流背景知識，比如庫存，倉儲，生產(chǎn)計劃等，還要有對公司其他主要部門的了解，如生產(chǎn)，市場營銷，尤其是財務(wù)的求職者，求職者還必須熟練使用計算機(jī)，掌握基本的商業(yè)知識。從以上高校的物流人才教育看，我們的高校物流專業(yè)教育的確與企業(yè)需求存在一定的差距。
    企業(yè)物流管理運作現(xiàn)狀
    企業(yè)（指生產(chǎn)企業(yè)和流通領(lǐng)域企業(yè)）物流管理方面，商流同物流沒能分離。長期以來，我國企業(yè)是一種“大而全小而全”的經(jīng)營體制，企業(yè)自己承攬了幾乎全部的物流業(yè)務(wù)活動，企業(yè)擁有倉庫和運輸車隊。一家一戶的小規(guī)模物流活動導(dǎo)致物流效率低，物流成本居高不下，據(jù)交通部門統(tǒng)計，國內(nèi)貨運汽車的空駛率達(dá)到近50%，也就是說有近半數(shù)的卡車有一個單程的空載，倉庫利用率低，物流作業(yè)效率低等物流問題，無不同企業(yè)的物流社會化程度有關(guān)。此外，由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，物流活動分散在企業(yè)經(jīng)營的不同部門，中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的庫存過高，流動資金周轉(zhuǎn)速度緩慢，企業(yè)根本無法做到物流運作整體最優(yōu)化。
    物流企業(yè)（第三方物流企業(yè)雛形）方面，還有以儲運業(yè)為主的營運方式。當(dāng)前多數(shù)的物流企業(yè)還處在倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)的營運狀態(tài)，還沒有形成真正意義的第三方物流運作狀態(tài)。他們從事的物流工作只能是運輸和倉儲等共性服務(wù)項目，或者局限于倉庫存貨代理，運輸代理，托運代理，通送代理等局部性任務(wù)，他們不能滿足客戶（例如豐田公司的JIT配送）要求提供個性服務(wù)，使顧客價值增值。他們一般向客戶提供“快捷、安全、低價”的共性服務(wù)，他們的核心競爭力就是建立強(qiáng)大的運輸力（如強(qiáng)調(diào)運輸車輛數(shù)目或?qū)＞�運輸），倉儲能力，他們什么都做，什么都是做不好。總而言之，他們不知道什么是第三方物流。
    這使筆者想到一個案例：日本著名的日通物流企業(yè)有意進(jìn)入中國市場，他們決定考察在上海較為成功的物流企業(yè)作為合作伙伴。期間，日通總裁問及上海物流企業(yè)的客戶有多少時，中方老板自豪的說，不好統(tǒng)計，大的大概不下80家吧，日通總裁非常驚訝……中方老板問及日通物流客戶有多少，日通總裁說，不多不多，僅僅3家。
    所謂第三方物流，是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它不擁有產(chǎn)品，不參與買賣，而是為顧客提供以合同約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。總而言之，第三方物流就是要求關(guān)系合同化、功能專業(yè)化、服務(wù)個性化、信息網(wǎng)絡(luò)化向供需雙方提供物流服務(wù)。試想，向80個客戶提供從原材料采購到產(chǎn)品最終銷售的由頭到尾的“第三方物流服務(wù)”，我們的上海物流老板不知要忙死幾次。
    綜上所述，我們明白了為什么物流企業(yè)對我們的物流專業(yè)人才可要可不要的態(tài)度了。因為物流企業(yè)僅僅局限在倉儲和運輸兩個主業(yè)上，除了倉儲，配送方面略需要一點專業(yè)背景外，其他部門就大可不必了。他們根本就消化不了更多的物流專業(yè)人才。
    校企聯(lián)盟促進(jìn)雙贏
    “物流管理”教育路在何方？筆者認(rèn)為，只有校企聯(lián)盟，構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈合作關(guān)系，才是高校物流教育的出路，亦是中國物流管理現(xiàn)代化的出路。
    校企結(jié)合的教學(xué)方式可以改變當(dāng)前中國物流專業(yè)教育的窘迫狀態(tài)。目前，高校同企業(yè)是大路朝天，各走一邊，互不相干。一方面高校教育高高在上，在象牙塔里規(guī)劃美好明天，不能放低架子，深入企業(yè)作一番辛苦的、細(xì)致的、大量的研究工作，以致造就了一批眼高手低的大學(xué)生；另一方面，企業(yè)經(jīng)營者只注重營運狀況（如暫時的贏利），不能從物流系統(tǒng)角度上為顧客提供更多的增值服務(wù)，這些都妨礙中國物流事業(yè)的發(fā)展。
    校企結(jié)合教育方式可以促使大量的物流企業(yè)向第三方物流方向轉(zhuǎn)變，豐富其增值服務(wù)內(nèi)涵，同樣促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化，增加物流管理者的管理職能。據(jù)美國的A.TKEAMEY公司（1987年）研究表明：在過去3年里，大約22%的公司成立了物流部，從事物流工作的人員增加了。全球化趨勢也是物流職能增加的主要原因之一，物流管理者的國際業(yè)務(wù)職能部門1974年只是9.5%，1980年有30.5%，而到1987年，已經(jīng)增加到67%。另外，企業(yè)通過校企結(jié)合方式，使學(xué)校轉(zhuǎn)變成自己的人才“供應(yīng)商”，以確保向現(xiàn)代物流管理轉(zhuǎn)型所需的人才。更進(jìn)一步來講，企業(yè)通過校企結(jié)合關(guān)系，可以將企業(yè)內(nèi)訓(xùn)外包給高校，以充分利用高校資源，優(yōu)化培訓(xùn)質(zhì)量，提升企業(yè)整體營運水平，打造物流企業(yè)核心競爭力。而高校通過校企結(jié)合教育方式，充分利用企業(yè)的實操平臺，調(diào)整教學(xué)方向，使理論教學(xué)更加合理、系統(tǒng)化，培養(yǎng)出符合企業(yè)所需的既有實踐又有理論的管理專才、復(fù)合性人才。學(xué)生則可以通過該平臺，增加實習(xí)經(jīng)驗，提升解決問題的能力。這樣一來，校企結(jié)合最終能解決我們的物流教學(xué)及物流企業(yè)發(fā)展問題，實現(xiàn)雙贏。
    走校企合作的教育模式，符合物流管理“應(yīng)用性”的特點，也符合企業(yè)對物流管理人才的要求，是中國物流管理教育成功的有效模式。國內(nèi)已有企業(yè)和學(xué)校先進(jìn)一步，例如我國民營物流企業(yè)的姣姣者寶供物流（公司）現(xiàn)同國內(nèi)15所大學(xué)合作，例如，北京大學(xué)光華管理學(xué)院、北京工商大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京科技大學(xué)、北京物資學(xué)院、解放軍后勤指揮學(xué)院、上海交通大學(xué)、華東理工大學(xué)、上海海運學(xué)院、暨南大學(xué)、華南理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等，共同開發(fā)和推廣物流應(yīng)用技術(shù)，而且寶供在15所大學(xué)的物流專業(yè)設(shè)立基金會，以獎勵表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生（獎勵金額每人40000元/年）。這將有力推動寶供物流更進(jìn)一步向前發(fā)展，值得相關(guān)學(xué)校和單位學(xué)習(xí)和借鑒。