對于物流企業(yè)來說，2006年是WTO承諾全面開放物流業(yè)的第一年，這讓物流市場原有競爭的格局又增加了外資的滲入。面對這樣的形式，物流企業(yè)的生存狀況如何？怎樣去應對？為此，《物流時代》記者在位于長三角的江蘇南京，選擇了一些物流企業(yè)做了一番調查。  

　　水運行業(yè)：對于我們從事水運業(yè)務來講，因業(yè)務一般只涉及到內河運輸，外資很難滲入，物流業(yè)的全面開放給我們的競爭壓力并不明顯。

　　南京龍門物流公司是一家主營水運業(yè)務的民營企業(yè)，在業(yè)內頗有名氣。當《物流時代》記者就物流業(yè)全面開放后，企業(yè)在發(fā)展中受到哪些影響采訪其負責人王先生時，王先生說：“一般選擇以水運運輸方式的貨物，相對來講要求的技術含量不是很高，運輸的貨物在時間上要求也不是太急。因為一方面受自然因素制約，如江水的漲潮等，同時運送的貨物也都是些大噸位的，如鋼鐵，煤炭，水泥沙子等物品，水運的性價比在這些貨物上是特別高的。我們的客戶也都是些鋼廠、水泥廠等，他們看中的是水運的性價比，所以，除非外資帶來有比水運更節(jié)省成本的運輸方式，且滲透到內地的每個細節(jié)，我們才會感到壓力，否則并無大礙。因此，對于我們從事水運業(yè)務來講，業(yè)務不涉及到進出口，不涉及到整個的物流，外資很難滲入到內河運輸這一塊。

　　國際貨代：不能說沒有壓力，但我們不能老想著這個事情，而應該行動起來，做點實事。對于眾多外資公司，信息建設是十分重要的。

　　這是一家不愿透露公司名稱的南京國際貨運代理公司，規(guī)模屬于中型民營企業(yè)。對于現有的國際貨運代理公司均以能夠提供優(yōu)勢的航線、艙位、價格來取勝客戶的做法，這家公司卻不以為然。其負責人告訴《物流時代》記者，公司在航線或艙位上沒有足夠的優(yōu)勢，但由于精通各種法規(guī)和手續(xù)以及良好的人脈關系，能夠為客戶在海關、商檢等一系列手續(xù)方面提供很專業(yè)便捷的服務，因此，贏來很多客戶。我們在服務上沒有感覺到全面開放后帶來多大的壓力。

　　這位負責人同時認為，熟悉本地的法規(guī)和關系是我們的強項。但有一點讓我們感到了壓力，就是信息建設的重要。近幾年來，我們的客戶無論是小企業(yè)還是大企業(yè)，也無論是國內企業(yè)還是外資企業(yè)，大的客戶不再是把貨物運出去就可以，他們還要隨時掌握貨物的運送情況，這就給我們這樣的企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。如果沒有足夠的信息化系統(tǒng)，業(yè)務必定不會做大，更何況同業(yè)中就有比我們強的企業(yè)，現在又加進個強大的外資來競爭呢？所以說，對于物流業(yè)的全面開放我們是有些壓力的，但不能老想著這個事情，而應該切實的做點事。目前，我們就在積極的建設企業(yè)的信息化系統(tǒng)，來滿足客戶的要求，也提升自己的業(yè)務能力。   

     　物流業(yè)全面開放后，外資進入中國的規(guī)定由原來的控股不能超過25%，到現在的可以獨立成立子公司，這樣一些國外的船公司就可以獨立成立貨代公司，來和國內的貨運代理企業(yè)爭搶市場，而擁有優(yōu)勢的航線、艙位、價格無疑使他們更具有優(yōu)勢。但這家南京國際貨運代理公司卻把核心優(yōu)勢放在了精通各種法規(guī)和手續(xù)以及良好的人脈關系上，不能不說他們抓住了外資無法觸及的領域，做出了自己的特色。

　　空港物流： 物流業(yè)的全面開放讓我們感到了建設空港物流園區(qū)的迫切性。

　　近幾年航空物流市場全球穩(wěn)步發(fā)展，我國的航空物流業(yè)更是以每年20%的速度在增長。2005年排名航空貨運吞吐量全國第五位的南京，航空貨運量達到17萬噸，雖然比起上海、廣州尚有一定的距離，但和自身縱向相比增長的速度很快。今年伊始南京市委領導指示，高度關注南京惟一的空港物流園區(qū)建設。

　　對于園區(qū)的發(fā)展，園區(qū)相關負責人告訴《物流時代》記者，由于空港物流園區(qū)依托南京祿口國際機場和江寧開發(fā)園區(qū)，因此具有一定的優(yōu)勢。南京祿口機場正在積極的計劃開通第二條跑道，實現客貨專用跑道。江寧開發(fā)園區(qū)目前已有世界500強中的23家跨國公司入駐，與此同時他們積極地吸納江西、安徽等周邊地區(qū)的貨源。

　　由于產業(yè)和產品結構的提升，為實現產品的快速流動，節(jié)約成本，實現零庫存，航空運輸成為了快速運輸方式的代名詞。目前他們向海關總署申請的南京空港保稅物流中心(B型)，一些基礎設施都將建設完畢，加上這幾年南京經濟及周邊經濟的快速發(fā)展，上海、北京、深圳、廣州都有成功的空港物流園區(qū)，他們如果不順應形勢的發(fā)展，跟不上時代步伐，不能吸引外資，不能滿足降低物流成本的需要，必然會影響地區(qū)經濟的發(fā)展。所以物流業(yè)的全面開放，讓他們感到了南京建設空港物流園區(qū)的迫切性。

　　南京物流行業(yè)協(xié)會常務副秘書長張承祥告訴《物流時代》記者，物流業(yè)這幾年的快速發(fā)展，使南京地區(qū)的物流也熱了起來。目前南京有近9000家物流企業(yè)，但真正能稱得上是現代物流企業(yè)的少之又少，這是因為南京的物流市場條塊分割、以鄰為壑的現象比較嚴重。南京港年外貿吞吐量現在只有1.05億噸，而蘇州也已經超過了1億噸。雖然國際航空貨運居全國第五位，但與前幾位差距很大。因此，在物流業(yè)全面開放后，如何協(xié)調推動南京物流整體發(fā)展，知己知彼，找準途徑，對于企業(yè)，對于協(xié)會乃至政府來說，都顯得迫在眉睫。